新能源车的开年走势，有点让人皱眉。刚跨进2026，市场温度就急转直下，零售量一下子掉到11.7万辆，比前一个月少了近七成，连同比也缩水三成多。那些靠大集团撑腰的品牌，也撑不住这股冷风。尤其是估值四百亿的某款主打潮流的电动车，曾经有过奔驰的设计光环、吉利的技术助力，如今却连靠降价都救不回颓势，连千辆限量版新品都卖不动。
这场冷意并非一夜之间袭来。2023年，凭着第一款纯电小车的势头，这品牌卖出了四万多辆，市场那时的热情，让人真觉得它要开新局。可到了2024，尽管营销上拼得厉害，甚至推出了新车型，销量还是掉到三万三千多辆，速度硬生生被卡住。到2025年，更是定了十二万的雄心目标，后来被迫下调到八万，最后全年估算还不到三万一。
冲刺销量的操作也变得急促。精灵3号起售价一下降了四万多，试图用低价换关注。2026开年，马年特别版上线，价格拉到十四万以下，按理说这种诚意，千辆秒没不是难事。但26天过去了，库存还趴着，和那些一上线就抢空的同行对比，差距一目了然。某种程度上，这也是一次运营“翻车”——新车没进购置税减免名单，买车的人还要多掏一万二的税，优惠瞬间缩水，消费者心里落差可想而知。
我去店里看过，展车的外壳在灯光下反着亮光，很，但销售的语气透着无奈：“其实普通版更划算。”这种话一出口，就能感到信心的松动。更要命的是，品牌的“灵魂”也慢慢淡了。它原本以双门微型车出名，小巧、个性、方便城市中穿梭，那种调性在年轻人心中与众不同。但换成电动路线后，车身越做越大，从1号到3号、5号，再到快出的6号，反而离“小巧通勤”的初衷越走越远。我摸着展车的大门边缘，有种厚重又冰凉的触感，心里很清楚：这种体量和最初的它，已经是两码事。
数字也说明了问题。2024到2025，精灵1号一直占总销量的七成，大车款反而拖累整体表现。定价上，奔驰设计让它的价位偏高，吉利的技术优势却没换来更具优势的成本，结果是不上不下的尴尬——想比价格，拼不过同类；比豪华感，又不敌老牌豪华厂。年轻用户越来越在意“性价比+个性”，不愿单纯为logo买单，这条趋势下，它的短板彻底显形。
对比起来，蔚来的那款小电车在十到十五万区间很能打，亲民价格加实用配置，让它在2025连刷了几个月的五千多销量，而守住高端调性的另一品牌同年在全球销量涨了四分之一。更具讽刺感的是，smart在渠道上的选择也错偏。国内门店一年多了四成，到294家，全球也逼近七百，但单店一年只能卖百来辆。运维成本、库存压力，一下子就能想象到。而竞争对手，不管是低价路线还是品牌路线，渠道都布局在核心市场，做到精准又高效。
走到展厅角落，我听到背景音里轻微的电流嗡鸣，想起它在性价比与豪华之间的摇摆。行业今年已是淘汰赛终局，它还想靠两款新车扳回：一个回归双座小巧，一个豪华掀背。但方向上，得先找回真正在年轻人心里的那个自己。
如果要翻身，我觉得它得做三件事：第一，精灵2号就得死磕“小巧便利”这个价值点，把城市通勤的优势做到别人比不了，不再让尺寸膨胀毁掉灵魂。第二，运营节奏要更严谨，购置税这种失误不能再犯，还要真让奔驰的设计和吉利的技术相互配合，把技术优势转成价格优势，不再卡在中间尴尬地带。第三，渠道得瘦身，把资源集中在真正有销量潜力的地方，让门店产出配得上规模。
新能源车的舞台，拼的不再是名字响亮，而是产品真能打、运营真跟上、市场感知真到位。这次的失速，其实是提醒所有小众品牌——只有守得住核心基因、跟得上用户的心思，你才有机会熬过周期。展车旁的那股淡淡新漆味让我有点复杂，不知道它能否趁这次机会回正航道。
我倒是挺想听听，你觉得这种主打个性的小车，如果真回归到最初的小巧纯粹，会有多少人愿意再买单？你身边有人曾经因为它的精致或尺寸而喜欢上吗？
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