一家名不见经传的公司，突然宣布造出了能真正量产的全固态电池。 充电五分钟，续航近600公里，寿命号称能用30年，成本还说比现在的锂电池更低。 这听起来像科幻片的情节，但它即将在2026年的CES展上亮相，并且第一款搭载它的摩托车春天就要上路。
2026年1月5日，一家叫Donut Lab的芬兰初创公司扔出了一枚重磅炸弹。 他们宣布，全球首款具备商业化量产条件的全固态电池，被他们搞出来了。 这不是实验室里的样品，而是据说能马上供货给车企的吉瓦时级别产品。
这家公司之前因为做了一个很科幻的轮毂电机而小有名气。 但这次，他们带来的东西更夸张。 根据公布的数据，这款电池的能量密度达到了400瓦时每千克。 现在市面上最好的锂离子电池，能量密度大概在250到300瓦时每千克之间。 这意味着，同样大小的电池包，能多装进去三分之一的电量。
充电慢一直是电动车的痛点。 Donut Lab说，他们的电池5分钟就能充满。 这已经非常接近燃油车加油的速度了。 而且，它没有传统锂电池那个“建议日常只充到80%”的限制，可以每次都充满。 现在的电动车快充，从20%充到80%通常也要30到40分钟。
电池能用多久？ 他们的数据是循环充放电10万次。 如果一辆车一年充电100次，这块电池的理论寿命能达到1000年，这显然不现实，但即便打个大折扣，也远超车辆本身的使用年限。 相比之下，现在锂电池的循环寿命上限一般在5000次左右。
电动车怕冷又怕热的问题，似乎也被解决了。 公司宣称，在零下30摄氏度到100摄氏度的极端环境里，电池容量保持率还能超过99%。 冬天续航腰斩、夏天怕热失控的焦虑，可能将成为历史。
安全性是另一个核心卖点。 全固态电池用固态电解质取代了易燃的液态电解液。 Donut Lab表示，即使电池被物理损坏，也不会起火燃烧。 这从根源上解决了电池热失控自燃的风险。
最让人意外的是成本。 公司声称，生产这种电池不使用稀有材料，原料环保且随处可得，因此生产成本比同规格的锂离子电池还要低。 如果这是真的，它将直接打破新技术初期必然昂贵的魔咒。
光有数据不够，得有实实在在的产品。 Donut Lab的合作伙伴，电动摩托车品牌Verge，立刻就成了首个吃螃蟹的。 Verge升级款的TS Pro摩托车，将成为全球首款量产的全固态电池电动车，计划在2026年第一季度交付。
对比非常直观。 旧款TS Pro用传统锂电池，续航是217英里（约349公里），充电时间不到35分钟。 新款换上全固态电池后，在电池仓体积不变的情况下，可以选装大容量电池包，把续航提升到370英里（约595.5公里）。 充电时间也缩短到了不到10分钟。 Verge甚至开玩笑说，这个时间刚好够骑手悠闲地喝杯咖啡。
公司首席执行官马尔科·莱特迈基说，过去车企总是把全固态电池的落地时间不断推迟，但在他们这里，量产条件已经具备，就是现在。 这款电池将在2026年美国拉斯维加斯消费电子展（CES）上正式对外展示。
全固态电池被业界公认为下一代电池的终极形态。 它用固态电解质完全取代了液态电解质。 这样做的好处很明显：能量密度可以做得更高，更安全，充电更快，寿命更长。 理论上能让电动车续航轻松突破1000公里。
但是，这条路走得并不容易。 全固态电池的核心难题是“固-固界面”问题。 液态电解液能流动，充分浸润电极材料。 固态电解质和电极都是硬的，接触面会有缝隙，导致离子传输困难，电池内阻大。 这被学界视为最核心的技术瓶颈。
也正因为如此，尽管全球都在研发，但行业普遍认为全固态电池的大规模商业化还需要时间。 有分析指出，全固态电池可能要到2027年才能实现技术定型和小规模量产，2030年左右进入商业化阶段。 甚至有人认为，全固态电池技术目前仍处于“摇篮期”。
技术瓶颈直接推高了成本。 有数据显示，目前全固态电池的成本大约是液态电池的3到5倍。 关键材料如硫化锂的价格虽然有所下降，但仍然昂贵。 制造工艺也完全不同，需要全新的生产线和设备，投资巨大。
所以，当Donut Lab带着这样的数据和量产宣言出现时，在行业内激起的不仅是兴奋，还有巨大的疑问。 它是否真的攻克了那些公认的世界性难题？ 它的材料体系究竟是什么？ 十倍于传统电池的寿命数据如何验证？ 低于锂电池的成本如何实现？
所有的答案，或许都要等到CES展上，实物接受全球检阅之后，才能逐渐清晰。 但无论如何，一款宣称能量产、性能参数如此颠覆、且即将装车上市的产品出现，已经足以让整个电动汽车行业屏住呼吸。
十年难题一夜破？ 全固态电池突然量产，燃油车真正的对手出现了！
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