今天咱们车界可有大事儿！

小米SU7，这台从发布那天起就自带“流量”的车，最近的销量数据，那叫一个“抢眼”！

7月份直接干到了24410台，这成绩，足以让那些之前还在观望、还在质疑的人闭嘴了。

一个科技巨头跨界造车，这事儿本身就充满了话题性。

有人觉得是好事，能带来新活力；有人觉得是“门外汉”，会把好牌打烂。

但不管怎么说，小米SU7用销量证明了它在这场“游戏”里，确实站稳了脚跟。

咱们今天就来听听，那些花了大把银子，把SU7开回家的车主们，是怎么评价它的。

当然了，花钱买自己喜欢的东西，总归是带着点“偏爱”的滤镜的，评价里可能会有多少“包容”的成分，咱们心里都有数。

不过，作为用车社，咱的“实话实说”风格可不会变，今天就来给大伙儿“扒一扒”这车，可能有些地方，会让一些“米粉”不太舒服，提前说声抱歉！

动力这块儿，小米SU7绝对是“卷王”！

先说说动力，这绝对是小米SU7最能让人“上头”的点。

它继承了小米一贯的“性能主义”，给出的参数，那是相当有竞争力。

后驱版本，电机功率220千瓦，扭矩400牛·米，零百加速5.28秒。

这个数据，已经足够让不少同级别对手“汗颜”了。

而四驱版本，更是“狠角色”！

前后双电机，总功率495千瓦，更夸张的是，扭矩达到了838牛·米！

零百加速更是来到了2.78秒！

兄弟们，2.78秒！

这已经进入了“超跑”的范畴了！

想象一下，起步那一脚下去，那种强烈的推背感，瞬间把你“按”在座椅里，这感觉，绝对能让你荷尔蒙飙升。

而且，这种强劲的动力，也直接体现在了“配置高”的口碑上。

毕竟，能支撑起这样强悍动力的，本身就是一项了不起的配置。

续航方面，官方给出的CLTC工况数据，后驱车型700公里，四驱车型800公里。

在当前纯电车型的续航焦虑下，这个数据也算是不错的成绩，至少在“纸面实力”上，它是有优势的。

座椅舒适度？这事儿，仁者见仁智者见智。

说到座椅舒适性，这可是个挺有意思的话题。

从配置上看，小米SU7确实是给得够“足”的。

主副驾都有多向电动调节，座椅加热、通风是标配，驾驶位还有头枕音响，二排座椅也带加热。

光看这些配置，说是“头等舱”待遇也不为过。

但是，要是仔细琢磨一下座椅的设计，你会发现它更偏向于“运动化”的包裹和支撑。

这种设计，在激烈驾驶时，能提供更好的侧向支撑，让你在过弯时更稳当。

但对于那些追求“沙发式”的极致柔软、那种“陷进去”的舒适感的车主来说，SU7的座椅可能就显得不是那么“纯粹”了。

座椅的厚度，以及整体的包裹感，都透露着一股运动的气息。

所以，车主反馈的“座椅舒适”，可能更多的是在它运动调校基础上的一个“不错表现”，而非纯粹的沙发舒适。

后排空间，是不是有点“名不副实”？

在许多车主的反馈中，“后排空间小”是一个反复出现的问题。

尤其是头部空间，有车主反映，坐后排的时候，头部很容易碰到车顶。

这和发布会上“比宝马5系标准轴距还大”的说法，似乎有些出入。

正如《论语·子罕》中所言，“岁寒，然后知松柏之后凋也”，在实际体验中，才能真正检验出宣传的成色。

对于家庭用户，特别是需要经常坐满人的情况，后排空间的局促感，确实会影响乘坐的舒适性，让旅途的喜悦大打折扣。

续航里程，实际表现有“水分”？

官方给出的续航数据是不错，可实际使用中，不少车主反馈，续航里程“缩水”比较明显。

尤其是在激烈驾驶时，四驱车型的续航可能就降到了400公里左右。

虽然说性能车耗能高是正常现象，如同“飞流直下三千尺，疑是银河落九天”的壮丽，也伴随着能量的巨大消耗。

但这个“打折率”确实让不少车主感到意外。

在长途出行或者城市拥堵路况下，续航焦虑可能会随之而来，让原本的驾驶乐趣蒙上一层阴影。

底盘低，开车得“小心翼翼”？

“底盘太低”也是一个经常被提及的槽点。

对于国内不少地区的道路状况，频繁出现的坑洼、减速带，都对SU7较低的底盘构成了潜在的威胁。

这不禁让人想起“一步登高”的诱惑，但现实往往是“路遥知马力”。

频繁地担心“刮底”，无疑会给驾驶者带来额外的心理负担，影响了驾驶的随性，让每一次过坎都像是在“试探”底线。

智能化，小米的“强项”遇上“挑战”！

小米在智能化方面，那是下了大功夫的，手机行业的积累也让它在智能座舱这块儿表现出色。

高通骁龙8295芯片，配合澎湃OS，人机交互的流畅度和功能性，都达到了行业前沿水平。

语音识别的灵敏度和准确性，也让人印象深刻。

不过，在大家非常关注的“智能驾驶辅助”领域，小米SU7的表现，似乎和外界的“期待”有些差距。

虽然在一些榜单上，它的辅助驾驶配置和能力被排在前面，但实际体验下来，和同级别、同配置的其他品牌车型相比，并没有形成“碾压性”的优势。

尤其是入门车型，辅助驾驶的硬件配置相对基础。

即使是高配车型，搭载了双英伟达芯片和激光雷达，在实际的驾驶辅助体验上，也未能带来“惊艳”的感觉。

这就像“水能载舟，亦能覆舟”，小米在智能座舱的“载舟”能力上表现出色，但在智能驾驶的“覆舟”风险上，还需要更稳健的步伐。

可以说，在智能驾驶这个领域，目前来看，还有其他品牌表现得更为突出。

小米SU7在这方面，还有很大的提升空间。

总的来说，小米SU7是一台怎样的车？

小米SU7，它无疑是一台有实力、有亮点、但也存在一些不足的车。

它强劲的动力和丰富的功能配置，确实能给车主带来不错的体验，让你在每一次加速中感受到“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”的畅快。

但后排空间、实际续航表现以及智能驾驶的体验，是它需要继续打磨的地方。

它像一个充满潜力的年轻人，有能力，有想法，但还需要在实践中不断学习和成长。

市场用销量为它投了“信任票”，而车主们的真实反馈，则是它未来改进的“风向标”。

正如“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，SU7的未来，取决于它能否在这些“寒”中，磨砺出更锋利的“剑”。

小米SU7的出现，无疑给新能源汽车市场带来了新的变数，也让消费者有了更多的选择。

这本身就是一件值得关注的事情。

你对小米SU7怎么看？

有没有哪些点让你觉得特别“香”，或者特别“劝退”？

不妨在评论区聊聊你的看法，咱们一起交流交流！