夜里风有点凉，路口的红灯刚变成绿，车流像一队耐心的蚂蚁往前挪。
一辆混动车悄悄蹿出去，发动机没吭声，电机把车轻手轻脚拖过人行道，像一位把台词背得滚瓜烂熟的老演员，不抢戏、不出错，只把场子稳住。
后座的小孩盯着车标嘟囔：“它到底做错了什么？”司机把手指敲在方向盘上：“它没做错，它只是站在一条旧赛道上看别人换跑鞋。”
这段话对懂车的人不陌生。
把时间往后拨，1993年，丰田内部挂出了一个“面向二十一世纪”的计划，内山田竹志领一支不算大的队伍，翻出1971年的一份美国研究报告，一页页扣技术细节，从电机与发动机如何握手开始做推演。
两年后，东京车展的灯光打在银灰色车身上，普锐斯概念车第一次亮相，人群围得密密麻麻。
1997年它上路，油电混动不再躺在论文里，变成了能被摸到、可以开回家的代步工具。
这款车的走红不是靠噱头。
2000年进了美国，车主在加油站对着账单发愣——每百公里五升以内的综合油耗，让钱包长出了笑纹。
丰田在后台调整了一大堆参数，混动系统的热效率从百分之三十五抬到百分之三十八，电机扭矩跟着往上拧。
2003年第二代普锐斯上市，电池减重大约百分之十五，整车轻了，脚步也快了一点。
销量一台一台往上堆，全球破百万的时候，很多人把它当成通勤的“成熟搭档”。
真正的热度在中国点燃是2015年前后。
北京早高峰看起来像一部群演太多的城市片，双擎车主轻轻拧动电机起步，队伍里的噪音少了一点，红绿灯前的表显油耗稳在四点几。
那几年，4S店有一阵子热闹得像发新片，销售拿着订单，咧嘴，甚至给出“热门版本要加价”的提醒。
目标很明确：让混动在家用车里占到三成。
本田的混动系统也跟着上线，圈子里聊起“靠谱动力”，很多人还是把票投给油电混动。
到了2020年，老司机坐在路边小店的板凳上，端着茶杯说：“这套真稳，开着省心。”
画面在2021年开始转场。
中国的政策把新能源车推到了更显眼的位置，插电式混合动力在城市里火速扩散。
电池从早年的一两千瓦时，跳到了十几千瓦时，纯电里程跑几十公里没什么问题。
通勤这件事忽然变简单，很多车主在工作日几乎不用加油。
2022年补贴退坡，购置税免到2025年还在，插混的“电为主、油补位”体验一路升温。
比亚迪把DM-i做成了人人都能用的路数，长安iDD、吉利雷神在发布会上亮出更多细节。
朋友群里开始晒油耗截图，底下的评论满是“这一升多有点狠”。
有人调侃：“这不是把油站变成周末打卡点了嘛。”
市场的数据像票房，冷冷地把趋势摆在眼前。
2023年，中国新能源车卖到九百万多，占比大约百分之三十七。
油电混动的份额缩到了百分之五点九。
全球范围看，纯电约百分之十一点四，插混约百分之六点三。
曾经开得风生水起的荣放，排到第十九。
热度没消失，只是退了一步。
到了2024年，插混全球销量猛增到大约五百一十四万，成了混动阵营里的主力。
中国新能源车的占比接近一半，全球新增里差不多有三分之二是中国贡献的。
美国这边，特斯拉和现代的纯电平台把节奏带得更快，丰田继续坚守混动，策略也慢慢有了微调。
往前看，2025年的画面更清楚。
中国新能源车冲到一千六百万左右，纯电约一千零六十二万，份额接近百分之六十四点四；插混约五百八十六万，份额大约百分之三十五点七。
全球前十一个月，新能源车总量约两千零三十三万，占比百分之二十三点二，中国差不多贡献了其中百分之六十八。
插混的出口在前十一个月是九十四万，增幅约百分之二百三十一。
比亚迪的插混在海外很能打，宋PLUS插混版在德国拿了冠军。
中国的插混全球占到约百分之七十六点四，纯电的份额也超过一半。
丰田全球卖到一千零五十万附近，成绩还算好看，到了中国市场，压力明显增大，一汽丰田和广汽丰田的混动仍在卖，热度不再是当年那种万人空巷。
他不弱，偏偏观众改口味。
过去大家把“省油”摆在第一位，现在更在意“电驱有劲、里程够长、车里够聪明”。
油电混动的优点不用再重复：稳、耐用、对充电条件不敏感。
短板也不打扮：电池容量小，纯电滑行时间短，空间和智能配置常常被吐槽“不够惊喜”。
插混把“电感受”这件事做得更像纯电，市区开起来安静、轻快，发动机只在长途或寒冷时顶上。
补能设施不再是小众话题，越来越多的快充站拔地而起，八百伏高压平台把充电时间压短，智能驾驶从可有可无变成大家愿意讨论的功能。
让传统混动追这一波节奏，需要跨的不止一步。
码头上的场景，能把这场变化讲得更直观。
集装箱排列得像拼图，插混车一辆辆上船，黄昏的光落在车顶，工作人员拿着对讲机喊“还差两排”，旁边有人掏出手机拍照，发到社交平台：“今天又装了好几船。”评论里有人打趣：“你们的加班就是我们的新车。”这个时代的关键词从油耗变成了电驱、智能和补能速度，平台规则也在随用户的选择微调。
谁更贴近真实的出行日常，谁更像主角。
有一件事值得多说一句。
普锐斯在1995年的那次亮相，的确把电动化的大门拉开了一条缝，后来这条缝越拉越大，最终变成人人可进的入口。
油电混动让很多家庭的用车成本压了下来，也给了不少人“不会抛锚”的安全感。
今天有人在三四线城市发问：“我家附近充电不太方便，是不是还是混动更合适？”这个问题没有放之四海的答案。
插混和纯电掌握了大盘，混动不至于一夜消失，它会留在更具体的场景里继续发光。
有一段茶桌上的对话，挺能说明心态。
车主把钥匙丢在桌上：“城里我用插混，跑长途我开混动。小区的充电桩在加装，等到排队没那么长，我也考虑换纯电。”隔壁老张笑：“你那台老普锐斯别卖，我儿子刚学车，拿来练手。我不担心它发脾气。”说着说着，脸上的皱纹都在动。
选择本来就该落在自己的生活里，通勤路线、家门口的配套、你愿意为哪些体验掏钱，这些才是答案。
社交平台上的讨论更热闹。
话题常常出现在热榜，“买混动值不值？”弹幕刷屏，“看你怎么开，看你在哪儿开。”有人弄了个投票：纯电、插混、油电混动，你会选哪一个？
留言区很少有统一口径，倒是能看出时代的偏好。
“省油更省心”的口号变成“安静、聪明、够快”，榜单自然跟着换。
写到这里，不回避观点。
他依然值得尊敬，它让汽车行业在过渡期不至于摔跤，它把门推开，让后来者更容易进来，它也的确在这场“换赛道”的过程中被新口味替代。
很多工程师会把插混的逻辑总结成一句话：电驱才是主打，发动机只是备用电源。
这个判断听起来直白，背后是更丰富的使用场景和更快的基础设施建设。
油电混动打败过同行，结局却写在时间里，这句话有点刺耳，也公允。
这一段旅程需要一个落点。
夜里那辆混动车已经拐进后街，尾灯在墙上抹出一条红线。
它没做错，只是赛道变了，它的稳健还在，主位却让给了插混和纯电。
未来不缺问题：当智能化和电驱继续往前走，车会变成什么样？
驾驶这件事交给谁，你会放心吗？
留言区等你的答案。
如果身边还有人坚持选油电混动，说说他们的理由；住在城市的你，如果只在城区通勤，会在纯电和插混之间怎么取舍；那段“混动时代”的回忆是什么，红绿灯前那一下安静的起步，是不是也曾让你心里发软。
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