2025年11月底,一条消息在车主群里传疯了。有人说在某4S店看到赛那入门款优惠完才22万出头,这可把一帮老车主给整懵了。
要知道就在2021年这车刚上市那会儿,不加个六七万块钱,连展厅的门都进不去。当时有个哥们儿为了早点提车,硬是被销售"宰"了8万块装潢费,提车那天还美滋滋地发朋友圈炫耀。
现在可好,原价都没人要了,还得倒贴优惠。
这才三年多时间,赛那就从"理财产品"变成了"清仓货"?最近有媒体报道,赛那在部分地区的终端优惠已经达到4万元左右,入门款落地价确实能做到22万出头。从当年加价7万到现在优惠4万,一来一回就是11万的落差,虽然没有标题说的"19万"那么夸张,但这跳水速度也够吓人的了。
这背后到底发生了啥?是丰田良心发现了,还是被国产新能源MPV逼到墙角了?
22万买台丰田牌七座混动MPV,听着挺诱人,但这车真值得下手吗?今天咱就好好唠唠这事儿。
曾经的"理财神车",为啥说崩就崩了?
2021年10月30日,赛那上市那天,经销商店里挤得跟春运似的。官方指导价30.9840.58万元,看着就不便宜,但架不住这是丰田啊,还是全球爆款Sienna的国产版。
结果上市不到半个月,市场就传出加价的风声。
想原价提车?排队排到猴年马月去吧!
想早点开上?那就加钱,少则5万,多则10万。有些店甚至玩起了"竞价",谁出价高谁先提车,简直跟拍卖会似的。当时赛那刚上市就遭遇加价,部分地区加价幅度达到69万元。
一台入门款落地得奔着38万去,比美国市场的顶配还贵。但就是这么离谱的价格,还有大把人抢着要。
可吊诡的是,销量数据显示2021年12月赛那只卖了932台。
明明产能够,为啥车就是不够卖?是丰田在玩"饥饿营销",还是经销商在囤货炒价?
到了2024年,画风突变。
新款赛那上市官降2.5万,起售价降到28.48万元。终端优惠更狠,有些地方直降三四万。进入2025年,优惠幅度继续扩大,11月份终端优惠普遍在4万元左右。
从加价7万到优惠4万,一来一回就是11万的落差。
这价格跳水的速度,把很多人看傻眼了。
为啥会这样?原因很简单——MPV市场变天了。
2024年MPV市场竞争格局发生巨变,新能源MPV快速崛起。腾势D9、岚图梦想家、比亚迪夏这些国产新能源MPV杀进来,靠着智能化、插混技术,把合资燃油MPV的市场份额啃得七零八落。
丰田急了,不降价不行啊!
可问题是,光降价就能挽回局面吗?
同样是省油,为啥腾势D9比赛那卖得还火?
要说赛那的核心卖点,就是那套2.5L混动系统。
发动机189马力,电机182马力,官方油耗5.66L/100km,车主实测也就6点多升。这数据放在2021年,确实够省了,毕竟MPV这么大个车身,能做到这油耗真不容易。
再看车身尺寸,5165/1995/1765mm,轴距3060mm。
七座布局,第二排航空座椅(高配版),第三排空间也能坐成年人。后备厢巨大,丰田THS混动系统可靠性强,保值率也不错——这些都是赛那的传统优势。
但问题来了,到了2025年,这些优势还够用吗?
腾势D9,2022年上市,DMi插混系统,纯电续航190公里,亏电油耗5.9L/100km。
这车售价27.9845.98万元,和赛那价格区间重叠,但配置甩赛那好几条街。12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏,搭载比亚迪DiLink智能座舱,支持5G网络、语音控制、OTA升级。第二排座椅带加热通风按摩,零重力座椅,航空头枕,氛围灯全车覆盖。
销量数据更说明问题,2024年多个月份腾势D9拿下MPV销量冠军,单月销量破万。
这意味着,在30万级MPV市场,消费者用脚投票,选了国产新能源。
岚图梦想家,搭载华为智能驾驶系统,配备激光雷达,L2+级辅助驾驶,智能化水平碾压赛那。2024年底岚图梦想家连续多月拿下新能源MPV销量冠军。
比亚迪夏,2025年初上市,售价24.9830.98万元,比赛那便宜,但配置更丰富。
218公里纯电续航,亏电油耗4.9L/100km,比赛那还省油。
再看赛那,车机系统虽然在2024款升级了高通骁龙8155芯片,但和国产车的智能座舱比,还是差了一大截。
语音助手虽然联合华为开发,但功能和响应速度远不如腾势、岚图。车机卡顿、倒车影像模糊、隔音差,这些老毛病在车主论坛里经常被吐槽。
赛那的混动系统虽然省油,但不能充电。
国产插混MPV可以用电,市区通勤基本不烧油,长途才用油。而赛那不管啥时候都得烧油,虽然油耗低,但在油价居高不下的情况下,使用成本还是比插混高。
丰田的金字招牌、可靠性、保值率,这些传统优势在新能源时代开始失效了。
消费者要的是智能化、电动化、更低的使用成本,而不是"省油但不够智能"的油混车。赛那的优势,正在被一点点蚕食。
便宜是便宜了,但这车真适合你吗?
22万出头买台赛那入门款,听着确实诱人。
毕竟这是丰田品牌,5米多长的七座MPV,混动系统省油,落地价还不到25万,性价比看着挺高。
但先别急着下单,咱们算笔细账。
入门款是舒适版,织布座椅,没有电动调节,也不支持语音操作。
12.3英寸中控屏有,但功能比较基础,和国产车的智能座舱没法比。9个气囊和L2级辅助驾驶倒是标配,安全性没打折扣,但舒适性和智能化确实比较寒酸。
如果你预算紧张,就想买台工具车,拉人拉货,那入门款确实够用。
但如果你追求舒适性,想要航空座椅、座椅加热通风按摩,那得上尊贵版,官方指导价34.98万元,优惠后也得30万左右。这价格已经可以买腾势D9的中配了,配置比赛那丰富得多。
赛那的混动系统虽然省油,但保养成本不低。
混动车的保养比燃油车复杂,电池、电机、控制系统都得定期检查,工时费比普通车高。虽然广汽丰田推出了质保,但具体条款得仔细看,是否涵盖电池、电机,是否有里程限制,这些都得问清楚。
再说高速噪音。
很多车主反馈,赛那跑高速时胎噪、风噪、路噪都比较明显,比同级别的竞品吵。这是因为丰田为了控制成本,车身隔音做得不够扎实。
如果你经常跑高速,这点得考虑清楚。
还有智能化。
赛那的车机系统虽然升级了8155芯片,但生态和国产车比还是差太多。腾势D9、岚图梦想家支持OTA升级,车机功能可以不断更新,赛那基本就是出厂啥样用到报废。
如果你习惯了智能手机的体验,赛那的车机可能会让你抓狂。
以前丰田车保值率高,但现在不一样了。
新能源车更新换代太快,三年后市场上全是插混和纯电MPV,你的油混赛那还能卖多少钱?二手车市场对油混车的认可度在下降,保值率优势可能不复存在。
综合来看,22万买赛那,如果你就是冲着丰田品牌和省油去的,预算有限,对智能化要求不高,那确实值。
但如果你追求舒适性、智能化,或者经常跑高速,那不如多花几万买腾势D9或者岚图梦想家,体验差距不是一星半点。便宜是便宜了,但这钱省得值不值,得看你自己的需求。
买还是不买,网友们都吵翻天了?
自从赛那降价的消息传开,各大汽车论坛和社交媒体上,关于这车值不值得买的讨论就没停过。
大家的观点可谓是五花八门,每个阵营都有自己的道理。
有人觉得这是"捡漏"的好时机:"22万买丰田品牌的七座混动MPV,闭着眼睛买都不亏!丰田的可靠性和保值率摆在那儿,国产车能比吗?而且不用充电,长途出行方便,油耗还低,这不香吗?"
这类观点的支持者,大多是传统燃油车的拥趸,他们认为新能源车技术还不成熟,充电麻烦,电池衰减快,不如油混车省心。
22万的价格,对他们来说就是"抄底"。
但也有人持相反意见:"都2025年了,还买油混车?腾势D9、岚图梦想家哪个不比赛那强?插混能用电,市区通勤基本不烧油,智能化配置碾压赛那,舒适性也更好。赛那除了丰田这块牌子,还剩啥?车机卡顿,隔音差,高速噪音大,这些毛病经销商可不会告诉你!"
这类观点的支持者,大多是年轻消费者,他们习惯了智能手机和智能家居的便捷,对车的智能化要求很高。
在他们看来,赛那就是"上个时代的产物",便宜也不想要。
还有一类理性派,观点比较中立:"赛那有优势也有劣势,看你的需求。如果你就是日常通勤,偶尔长途,对智能化要求不高,那赛那确实够用。但如果你追求舒适性和科技感,或者经常跑高速,那国产新能源MPV更合适。别被价格迷惑,适合自己的才是最好的。"
从实际购车决策来看,很多人在纠结的点集中在这几个方面:
一是品牌信仰。
丰田的可靠性和保值率确实有口碑,但这种优势在新能源时代还能维持多久?很多人担心,买了赛那之后,三年后市场上全是插混和纯电MPV,自己的车就成了"老古董"。
二是使用场景。
如果你经常市区通勤,家里有充电桩,那插混MPV确实更省钱。但如果你经常长途,没有固定充电条件,那油混车可能更方便。
赛那的优势就是不用充电,加满油就能跑,这点对于没有充电条件的家庭来说很重要。
三是预算。
22万的入门款配置比较基础,想要舒适性和配置,得上30万的尊贵版。但这个价格已经可以买腾势D9的中配,配置比赛那丰富得多。
很多人就卡在这儿了:花30万买赛那,还是买腾势D9?
四是对新技术的接受度。
有些人觉得新能源车技术还不成熟,担心电池衰减、充电麻烦、维修成本高。有些人则认为新能源才是未来,油混车迟早被淘汰,现在买就是"落伍"。
从讨论来看,赛那的降价确实吸引了一部分预算有限、对丰田品牌有信仰的消费者。
但对于追求智能化和舒适性的年轻用户来说,国产新能源MPV的吸引力明显更大。市场就是这么残酷,你降价我也降价,你有品牌我有配置,你省油我更智能。
谁能赢,还得看消费者用脚投票。
丰田赛那的这波降价,是"抄底良机"还是"最后的倔强"?
从加价神车到22万抄底,赛那这三年的经历,就像是一部合资车在新能源时代的"求生记"。
丰田的品牌光环、可靠的混动系统、省油的优势,这些曾经让赛那火遍全国的卖点,在2025年的今天,已经不足以支撑它的高价定位。
降价是必然的,因为市场变了。
腾势D9、岚图梦想家、比亚迪夏这些国产新能源MPV,用更智能的座舱、更舒适的配置、更低的使用成本,把合资MPV逼到了墙角。赛那不降价,就只能眼睁睁看着市场份额被蚕食。
但降价就能解决问题吗?
不见得。
22万的入门款确实便宜,但配置基础,智能化落后,高速噪音大,这些短板不是降价就能弥补的。
想要舒适性和配置,得上30万的尊贵版,但这个价格已经可以买配置更丰富的国产新能源MPV了。
对于消费者来说,赛那现在的定位很尴尬:便宜是便宜了,但不够香;想要香,又得多花钱,那还不如买国产车。
丰田接下来怎么办?
靠降价死扛肯定不行,因为国产车的价格战比丰田狠多了。唯一的出路,可能是推出增程或插混版本,拥抱新能源技术。
但这需要时间,市场会不会给丰田这个时间,还是个未知数。
对于想买MPV的朋友,建议是:如果你预算有限,就是想要个省心省油的工具车,对智能化要求不高,那22万的赛那确实值得考虑。
但如果你追求舒适性、智能化,或者想体验新能源技术,那不妨多看看国产新能源MPV,可能会有意外的惊喜。赛那的降价,与其说是"抄底良机",不如说是合资车在新能源时代的"最后倔强"。
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