等了整整九年，特斯拉Roadster终于要来了。 2026年3月17日，马斯克在社交平台确认，新款Roadster电动超跑预计在4月下旬正式发布。 这款自2017年首次亮相后多次跳票的旗舰跑车，终于迎来了明确的发布时间。 如果马斯克这次没有食言，那么距离我们见到这款“陆地火箭”只剩半个月左右。 特斯拉中国官网早已开放预订，订金高达33.2万元，而它的性能参数更是夸张到离谱：百公里加速2.1秒，选装SpaceX套件后能压进1秒内，轮上扭矩高达10000牛·米，续航里程宣称能达到1000公里。
Roadster是特斯拉的开山之作，初代车型于2008年2月开始交付，起售价109000美元，到2012年停产时全球只交付了大约2450辆。 2017年，特斯拉发布了第二代Roadster的概念车，当时承诺2020年量产交付，但这个计划一再推迟。 在2025年11月的年度股东大会上，马斯克曾表示新车计划在2026年4月1日亮相，但随后又改口称可能在4月下旬。 他同时透露，这款车在发布后还需要12到18个月才能开始生产，这意味着即便4月顺利发布，真正量产交付也要等到2027年中后期。
根据特斯拉官方公布的信息，新款Roadster将采用全轮驱动，很可能配备三台电机。 其轮上峰值扭矩达到惊人的10000牛·米。 作为对比，布加迪Chiron的峰值扭矩约为1600牛·米，保时捷Taycan Turbo S约为1050牛·米。 新车从静止加速到每小时100公里仅需2.1秒，最高车速超过每小时400公里。 它搭载了容量为200千瓦时的大电池组，目标续航里程为1000公里。 在快充条件下，15分钟可以补充大约600公里的续航里程。
最引人注目的是可选装的SpaceX冷气推进套件。 这套系统包含10组高压冷氮推进器。 马斯克曾暗示，这套源自火箭姿态控制技术的推进器，不仅能将百公里加速时间压缩到1秒以内，还能通过侧向喷射来增强车辆过弯的稳定性，甚至在极端情况下让车辆实现短暂的“贴地飞行”。 选装该套件后，车辆的峰值扭矩可能进一步提升至12000牛·米。 特斯拉官方表示，这款车是品牌技术实力的集大成者。
关于价格，特斯拉中国官网显示，预订全新Roadster需要支付33.2万元人民币的订金。 市场普遍预计其在国内的起售价在141.38万元左右。 在美国市场，基础版的起售价预计为20万美元，而限量1000台的“创始人系列”售价高达25万美元。 创始人系列将独占电致变色车漆等特殊配置。 车身将大量使用航空级碳纤维材料，并采用蝶翼式敞篷结构，可拆卸的玻璃车顶可以收纳在前备箱里。
马斯克对这款车的定位非常明确。 他在一次采访中直言，购买法拉利的人不会把安全放在第一位，买Roadster也一样。 他甚至说：“如果安全是你最看重的，就不要买Roadster。 ”他将这款车称为“人类驾驶时代最后一批也是最出色的一批汽车”。 特斯拉汽车工程副总裁也曾表示，在自动驾驶普及之前，这将是最好开的一款车，未来能由人自主驾驶的汽车会成为一种奢侈品。
在2025年第四季度的财报电话会议上，马斯克还确认了一个重要消息：特斯拉将在2026年第二季度结束前停产Model S和Model X这两款旗舰轿车和SUV。 他解释说，公司需要精简产品线，聚焦于自动驾驶的未来。 与此同时，没有方向盘和踏板的自动驾驶出租车Cybercab将在今年4月开始生产。 马斯克认为，从长远来看，除了下一代Roadster，特斯拉生产的所有车辆都将是自动驾驶车型。 这进一步凸显了Roadster作为一款纯粹驾驶机器的特殊地位。
从2017年首次亮相到2026年计划发布，Roadster项目已经拖延了将近九年。 在这期间，特斯拉的招聘信息显示公司一直在为Roadster项目招募制造工程师。 2026年3月初，特斯拉还为这款车提交了全新的座椅设计专利申请。 这些迹象表明，尽管发布时间一再推迟，但项目的准备工作确实在推进。 根据规划，新车在发布后12到18个月启动量产，首批用户可能要到2027年底或2028年才能提车。
新款Roadster的性能参数放在当前的市场环境中依然极具竞争力。 国产电动超跑如仰望U9，其峰值扭矩为1680牛·米，百公里加速2.36秒，CLTC续航450公里。 小米SU7 Ultra纽北限量版最大扭矩1770牛·米，百公里加速1.98秒，CLTC续航520公里。 与它们相比，Roadster在直线加速上的优势可能并不绝对，但其1000公里级别的续航里程和敞篷设计仍是显著差异点。 更重要的是，它背后有SpaceX的火箭技术加持。
特斯拉官方将这款车描述为“专为卓越的驾驶性能及空气动力效能而设计”。 内饰延续了特斯拉的极简风格，配备可变截面方向盘和大尺寸中控屏。 新车还将集成星链卫星通信模块，在驻车状态下可以直接连接Steam游戏平台。 车辆采用四座布局，但后排空间预计会比较紧凑。 其风阻系数被控制在0.208Cd以内，以优化高速行驶时的能耗和稳定性。
对于特斯拉而言，Roadster的意义远不止于销量。 Model S和Model X即将停产，它们在2025年的销量仅占特斯拉总销量的2%左右，生产线产能利用率只有30%。 在整体营收和净利润下滑的背景下，Roadster作为品牌的技术图腾和光环产品，承担着展示尖端实力、重塑品牌形象的战略任务。 它不一定能走量，但必须证明特斯拉在纯电性能领域依然拥有定义规则的能力。
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