说到这事儿，今年春节我开着自己的特斯拉跑了一趟长途，全程体验下来，对这电动车的续航能力，我算是有了实打实的了解。大家都知道，开电动车出门，尤其是跑高速，最关心的就是它到底能跑多远。这次自驾，真让我摸清了一些门道，发现这电动车跟咱们平时开的油车还真有点不一样，它也有自己最舒服、最省电的开法，就是所谓的经济巡航速度。
春节我开着我的特斯拉，在高速上一路北上，或者往南跑，路上车虽然多，但总有机会跑上一段比较畅通的路段。那时候我就琢磨，这车到底多快最省电呢？后来发现，电动车其实跟油车一个道理，并不是你开得越慢就越省，它有个自己的甜点速度，在这个速度下，车子跑起来最有效率，用的电也最少。
这就好像人走路，跑得太快累，走得太慢也费劲，有个最舒服的节奏。你可以简单理解为，在这个速度，车子用的力气和它遇到的阻力能达到一个很好的平衡，所以它跑得又快又省电。
具体来说吧，如果我在高速上，能把车速稳稳地控制在每小时120公里左右，不急不躁地匀速跑着，那么我的车如果出发前是充满电状态，大概能跑个360公里上下。这个速度，对于大多数高速公路来说，算是比较正常的巡航速度了，能保证你在路上跑得不慢，同时也不会让电量掉得太快。
跑这么远的路，基本上能覆盖一个省内的长途，或者跨省的短途。但是呢，这个360公里，是个理想值，得是在天气比较舒服的时候才能实现。你还得考虑，车上坐了几个人，有没有开空调，或者路上有没有大上坡，这些小细节都会影响最终的续航里程。
要是你把车速再放慢点，比如说，就一直保持在每小时100公里巡航，那续航的表现简直能给你个大大的惊喜。在这种速度下，我发现车子实际能跑的里程，差不多能达到它仪表盘上显示出来的90%，甚至有时候还能超过仪表盘的预估值。
仪表盘上显示的续航里程，就是车子自己估摸着还能跑多远的一个数字，它不一定每次都那么准。但是当车速稳定在100公里每小时的时候，车子遇到的空气阻力会小很多，而且它内部的电机工作效率也特别高，所以电量消耗就特别省。
这时候开车，你心里会踏实很多，少了很多那种里程不够用的焦虑，感觉电力特别耐用，跑得比你想象的还远一些。
前面说的这些，都有一个大前提，那就是外面的温度得合适。我说的温度比较理想，大概就是指外界气温在15到20摄氏度这个范围。这样的天气，对电动车的电池来说，简直就是黄金时段。
电池内部的化学反应最活跃，能量转化效率也最好，而且车里也不需要猛开空调来降温或者加热，这就省了一大笔电。所以，在这种温柔的气温下，你的特斯拉跑起长途来，会感觉特别给力，电量消耗非常实在，显示多少就能跑出多少，甚至更多，让你开起来心情都特别舒畅。
但要是一旦遇到坏天气，比如气温降到10摄氏度左右，甚至更低的时候，那电动车的续航能力可就大打折扣了，简直是判若两车。在寒冷的环境下，电池内部的化学反应会变慢，活性下降，导致它储存能量和释放能量的效率都会变低，电池就像一个被冻僵的人，使不上劲。
再加上冬天车里肯定要开暖气，而电动车的暖气是靠电热丝发热的，那是非常费电的。更要命的是，为了保护电池，车子还会给电池组自己加热，这又是一大笔额外的电量消耗，所以冷天电动车费电是真有原因的。
所以，在这种低温的折磨下，你的特斯拉在高速上跑起来，就会变得非常非常费电。平时仪表盘上显示能跑的里程，实际跑出来可能就只有它说的一半，或者顶多六成左右。本来满电能跑360公里，现在可能只能跑200多公里了，甚至还不到。
这缩水的幅度可就太大了，一下子让你感觉里程少了一大截。所以，春节期间要是赶上冷天开电动车回家，就得特别注意，提前规划好充电路线，多找几个充电站，不然一不小心可能就得在半路趴窝了。
这次经历让我明白，开电动车，真的得看天吃饭，温度对续航的影响，比我想象的还要大得多，这趟春节自驾，也算是让我对电动车的脾气秉性有了更深刻的了解，以后跑长途，心里就有数多了，也知道该怎么规划行程才能更省心。
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