比亚迪这几年卖车的劲头真不小，从几万块的小车到二十多万的SUV都有不错的销量，街上随便瞅一眼都能碰到它的标。但到了三十万以上的区间，就明显没那么顺了。唐系列撑着是撑着，可面对理想L8、问界M9这种本身就有强品牌、又舍得在体验上砸钱的对手，优势不太够。腾势N8这回是直接扎进这个价位段，不再试探，是真刀真枪跟人拼。
这车个头真的不小，整车长度在五米二左右，轴距也超过三米。坐进驾驶舱那一刻，第一感受就是宽——第三排成年人的腿也能伸开，官方宣传“一人一平米”的说法，听着像营销噱头，实际体验还真不拥挤。不过当司机的感受就没那么愉快了，座椅已经调到最低，依旧有点高，方向盘得伸着手去够，左手边的扶手设计了等于白设，很难用。外观设计想走科技范儿，日行灯细成一道线，跟比亚迪其他车型常见的大灯造型不一样，视觉上挺新，但开的时候总觉得不太顺手。
动力部分很亮眼，2.0T发动机配仨电机，能迸出来七百匹以上的马力，零到百公里加速三秒多，跟不少超跑一个级别。直道上踩油门就是飞，但体重摆在那儿，刹车压力不小。前轮配了六活塞卡钳，硬件规格高，可脚下感觉偏软，反应慢半拍，紧急制动时心里还会一紧。动力强没错，可底盘和刹车节奏没对上，开着有点“头重脚轻”的感觉。
底盘用的是云辇-A系统，过坑洼路面，开舒适模式的时候还算稳。不过前悬有时候会多晃几下，后悬脆快收尾，这说明调校还有提升空间。麋鹿测试成绩不错，可电子稳定系统介入略晚，弯里收速度不够，让人心里有点捏把汗。续航标的是230公里，不过得开所谓的“长续航模式”才能跑满，这其实就是最新版蓝色EV模式的应用，速度、电量没硬限制，用起来顺手。充电支持100千瓦直流快充，五十来分钟能充满，电耗百公里23.5度，油耗6.45升，算下来花费真不算高。
后备箱很实用，三排座立着也能塞进两个行李箱，还有底层的隐藏储物格，装点小物件非常方便。但司机的感受还是被排在了后面——乘客再舒服，开的人受累，也是个扣分项。明显，这车更重视后排和储物的便利，驾驶位没占到设计优先级。
最让人挠头的是车机系统，没有一个集中式的驾驶模式入口，想调悬架软硬、动能回收力度或者驾驶风格，都得一项项翻菜单，费劲。这不是这款车型的单独问题，算是比亚迪整个产品线都存在的“系统碎片化”现象，平台越多，功能越多，可整合跟不上，体验自然打了折扣。
腾势N8L整体是有诚意的，动力、空间、配置都在线，可细节还是差口气，尤其在人机工程和系统逻辑方面没跟上硬件。高端市场比的是体验而不是参数，堆料的让司机和乘客都舒舒服服，这才是硬道理。这款车是个起点，但要走到真正让人拍案叫绝的程度，还需要更细致的打磨。
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