混动车油耗低的原因，电池里藏着窍门，低速时电机直接开车起步，刹车时回收能量加上停车充电，让市区用油特别省。
混动车油耗低，主要靠那个驱动电池帮忙，低速开的时候，比如刚起步，电机就直接出力拉车，这样就不用发动机一直烧油，市区里走走停停特别合适，油耗自然下来，高速度跑长途的时候，发动机出力多，优势就不那么明显了。
刹车或者下坡时，车子把多余的动能变成电能，存回电池里，下次用得上，不浪费。市区堵车等红灯，纯油车停车也得烧点汽油维持运转，混动车停车时，发动机可以歇会儿，电机从电池里抽点电给它充电，或者直接让电池养精蓄锐，等着下次用，这些加起来，市区开混动车就觉得特别省油。
拿具体车来说，丰田的THS混动系统，简单说就是发动机和电机轮流上，发动机用的是2.0升那种效率高的循环方式，配上电子无级变速箱，切换自如，本田的i-MMD系统也差不多，发动机主要发电，电机负责开车，市区低速时电机多出力，整体油耗控制得不错。
比亚迪的DM-i系统，偏向插电混动，得从外面充电补充电池，但不充电也行，油耗比纯油车低多了，它用1.5升或者1.5升涡轮增压的发动机，效率高，搭配电动混合系统EHS200，电机和发动机配合默契，市区起步电机拉，高速发动机帮手，还能回收刹车能量，停车充电，综合起来用油少。
比起丰田和本田的系统，比亚迪这个更注重电池大容量，纯电模式能跑更远，市区短途基本不烧油。
这些设计让混动车在日常用车场景下，油耗降得明显，低速电机驱动省了起步的油，回收能量补回了损失，停车充电避开了空转耗油，总的开销小了不少。举例，市区通勤，一天堵半天，混动车电池帮了大忙，电机接力，发动机少干活，油箱见底慢多了。
高速度上，发动机主力，电池辅助，油耗和纯油车差不多，但市区优势突出。像丰田卡罗拉双擎，起步悄无声息，电机推着走，油耗稳定在4-5升百公里，本田雅阁混动，发电机模式聪明，电池电量足时纯电开一段，比亚迪秦PLUS DM-i，插上电后市区纯电跑几十公里，不充电也比同级油车省20%以上。
这些系统核心就是电池管能量，电机管低速，回收和充电管效率，组合拳打得准，油耗低不是白来的。
再深挖点，电池不光存电，还协调发动机和电机的工作，低速时发动机关掉，电机全包，安静又省，下坡刹车，电机反转发电，电池电量蹭蹭涨，堵车停车，系统自动让发动机给电池充点，发动机低负荷转，油耗微乎其微。
丰田那套，E-CVT像个聪明传动，发动机转速不随车速变，总找最佳点，本田i-MMD，发动机固定转速发电，电机开车，响应快，比亚迪EHS200，电驱为主，发动机补位，油电切换顺滑。
这些车开下来，市区油耗3-4升常见，远低于纯油车7-8升，秘密全在电池和电机那点小聪明上。混动车市区省油，靠的就是这些日常小优化，电池当调度员，电机当主力，回收充电当后勤，开车轻松，钱包也轻松。
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