十几年前，关于造车这事儿，日本那边可是相当傲气。
当时有几家日本媒体话说得很直，甚至带点刺儿：就算把发动机的全套图纸白送给中国，让他们照着做，没个50年也赶不上日本的水平。
这话现在听着扎耳，但在当年，咱们还真没法硬气回怼。那会儿国产车大多还得靠买人家的零件回来组装，一旦涉及到发动机这种核心心脏，确实是短板明显，耐用性和省油程度都跟人家差着一大截。
那时候的差距，真不是一张图纸就能解决的。2010年前后，国内好几家车企的工程师把日本发动机拆了个底朝天，零件铺满一地，想着逆向研发。
尺寸量得再准，材料配方搞不定也是白搭。日本车企在合金冶炼和热处理上攒了几十年的独门秘籍，这些关键技术，人家防得死死的。
在合资工厂里，最核心的生产车间根本不允许中方人员靠近。咱们这边虽然也没闲着，长城、长安这些企业都在闷头搞研发，可精密加工这道坎太难迈。
日本零部件的误差能控制在微米级，也就是头发丝的几十分之一，而国内当时还在毫米级打转。做出来的成品，要么抖动大，要么油耗高，怎么调都差点意思。
这种工业底蕴上的鸿沟，让当时的行业内充满了无力感，照着传统燃油车的老路跑，想超车确实太难了。
既然爬墙太费劲，那就干脆换条路走。2012年成了一个关键的分水岭，国内开始把目光转向了新能源，准备绕开内燃机这块硬骨头。
国家层面给足了政策，真金白银地砸向电池和电机研发。这招棋走得很险，但走对了。
那时候日本车企还在死磕燃油效率，想把热效率再提升那么零点几个百分点，或者醉心于他们独步天下的混动技术。
咱们这边，比亚迪已经开始琢磨磷酸铁锂电池怎么上车，宁德时代也在快速积攒家底。
到了2018年，中国新能源车销量直接突破百万大关。这时候，原本那些还在嘲笑咱们造不出好发动机的声音，开始变小了。
因为赛道换了，新车根本不需要发动机。当对手还在研究怎么让马跑得更快吃得更少时，咱们已经开始造飞机了，这完全是两个维度的竞争。
这种变化，大洋彼岸的马斯克看得很清楚。他在上海建完工厂后，态度来了个一百八十度大转弯。
2021年的时候，这位特斯拉掌门人就公开说，中国车企是全球最具竞争力的。这话不是客套，是他盯着上海工厂的产量单看出来的。
这里的供应链太全了，从挖矿找锂到最后整车下线，整个流程都能在国内搞定，成本低不说，效率还高得吓人。
马斯克后来好几次在公开场合强调，中国工程师既聪明又玩命干活。要是没有贸易壁垒挡着，这些中国车企能把绝大多数竞争对手给冲垮。
2023年，比亚迪的销量甚至超过了特斯拉，坐上了全球电动车的头把交椅。
这时候外界才反应过来，中国车企不仅把电池做好了，还在智能化上抢了先机，自动驾驶反应比老牌车企快了不止一个档次。
眼下到了2025年，局势已经彻底翻转。咱们的新能源车渗透率早就过了半，满大街跑的都是绿牌车。
反观日本车企，日子开始变得紧巴。丰田不得不把电动化转型计划推到2030年，本田更是因为利润预期下滑，推迟了新车上市。
以前是咱们拆人家的发动机学技术，现在是他们买咱们的电池、用咱们的雷达，甚至连智能驾驶方案都得找中国公司合作。
数据不会撒谎，中国汽车出口量眼瞅着就要超过日本拿下世界第一。以前在欧洲根本卖不动的国产车，现在凭着续航和内饰，在那边成了抢手货。
那个“50年赶不上”的预言，如今看来就像个笑话。日本媒体也开始反思，承认自己当初是拿着旧地图找新大陆。
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