你印象里，中国车出海是不是还在拼价格、走量？ 那这条消息可能会颠覆你的认知：就在最近，400台东风猛士M817越野车，从武汉出发，浩浩荡荡运往沙特和阿联酋。这一单，货值就超过1个亿。这已经不是小打小闹，光是最近两个月，猛士往中东就发了超过600台车。 过去，中东的土豪们眼里只有路虎、奔驰大G，现在，他们开始为中国造的硬派越野车买单了。
这批车从武汉经开综合保税区出发，在上海港完成通关后，直接驶向中东。负责这次运输的武汉经开保税物流公司说，这是他们今年规模最大的一单整车出口生意。算上这次，从武汉这个保税区出去的东风车，已经几乎覆盖了风神、奕派、纳米、猛士这些主力车型。 光是今年前三个季度，这里一线进出口的金额就冲到了4亿美元，比去年同期猛增了220%。
猛士M817能打进中东，靠的不是低价。中东那地方，有钱人多，又爱玩沙漠越野，对车的性能挑剔得很。这款车瞄准的就是这群人。 它身上流着东风军车的血，动力猛，505千瓦的综合功率，848牛·米的扭矩，在沙漠里冲坡脱困很有劲。 车子还专门为中东的沙地和岩石路调了9种驾驶模式，一个按键就能切换。 就连外观和内饰，也用了所谓的“雄魂”设计，里面配上256色氛围灯和丹拿音响，搞得很豪华。
为了真正抓住中东客户，猛士团队在卖车之前就做了不少功课。他们提前根据当地的路况和气候，对车辆进行了定制化的优化。销售和服务网络也提前铺好了，在沙特、阿联酋、卡塔尔这些国家，东风的销售和售后体系已经越来越完善。他们甚至计划了一系列很接地气的活动，比如要去卡塔尔新开的品牌店里搞新车首秀，还要参加阿联酋那个顶级的利瓦国际艺术节，跟当地的越野老炮们同场较量。
车子能顺利且便宜地运出去，背后是一整套“车谷”的出海服务体系在撑着。以前，武汉造的车想出口，得先用内河船运到上海、宁波这些沿海大港，再报关、等船，一套流程下来，耗时又费钱。 今年1月，武汉港的汉南港区拿到了国家一类口岸的临时开放资格。 这意味着，长江中上游终于有了能直接做汽车外贸滚装的港口。
猛士的出海，只是“车谷造”汽车闯世界的一个缩影。 今年3月，东风旗下另一个品牌：纳米，连续两个月在欧洲市场拿下了中国品牌销量第一。 为了能让车适应全球各种极端环境，湖北襄阳有一个叫达安的汽车检测中心，那里的测试严苛到出名。 车子要接受零下20度的极寒、模拟时速250公里飓风的吹袭，还有全光谱的暴晒。 像出口到挪威的车，电池就得加装专门的保温系统；去非洲一些电力不稳的地方，甚至会配套太阳能充电套件。
在海外卖车，光有产品还不够。 东风在荷兰推出一款叫“DONGFENG BOX”的车，定价2.5万欧元，靠着这个亲民的价格和智能配置，打开了市场。 在泰国曼谷，东风的车甚至被改装成了移动咖啡店，开进了商圈。 为了不让客户等零件等得心烦，东风还在欧洲设立了第一个海外备件仓库，硬是把一些维修的等待时间，从两个月压缩到了一个星期之内。
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