话说最近有两条挺有意思的消息, 跟咱们开车的日常有点关系。就是啊, 深蓝SL03和极狐阿尔法S这两款车, 它们最近从工信部那里拿到了一个特别的“通行证”, 允许它们使用L3级别的有条件自动驾驶功能了。这可不是随便就能批下来的, 说明它们的技术已经达到了一定的标准, 可以在特定的情况下帮你开车。
咱们先来聊聊这个L3级别的有条件自动驾驶到底是个啥意思。简单来说, 它不像电影里那种完全不用管的车, 它呢, 是车子自己能在某些特定场景下开起来, 比如跑高速或者在快速路上, 帮你完成一些驾驶动作。但最关键的一点是,“有条件”这三个字。
这可不是说你就能完全撒手不管了, 而是说, 在这些车子能够自动驾驶的场景里, 你依然需要保持警惕, 随时准备好接管车辆。如果车子遇到它搞不定的情况, 或者系统发出了接管提示, 你就得立马把方向盘和油门刹车都控制起来。
这就像是车子有个聪明的小助手, 它能帮你处理一些重复或者比较简单的驾驶任务, 但最终的决策和安全责任, 还是在咱们驾驶员身上。所以, 咱们不能把它当成是完全解放双手解放大脑的工具, 它只是在特定条件下减轻咱们的驾驶负担。
具体到这两款车, 它们能做的事情还有些不一样。
先说说深蓝SL03吧。这款车拿到的许可, 主要是在一些比较特定的交通状况下。比如说, 当你在高速公路或者城市快速路上遇到交通拥堵的时候, 也就是车子走走停停, 开不快的时候, 深蓝SL03就能派上用场了。
它可以在单车道里实现自动驾驶功能, 帮你跟着前车, 自己加速减速, 保持车距, 甚至是在缓慢移动中保持在车道中央。不过呢, 这个功能是有速度限制的, 最高不能超过每小时50公里。
这个速度限制也是有道理的, 因为在拥堵路况下, 车速本来就慢, 而且情况也相对复杂, 所以把速度限制在50公里, 是为了确保安全, 也让车子有足够的反应时间。这样一来, 你在堵车的时候就不用一直踩刹车, 挪动了, 可以稍微放松一下, 让车子帮你分担一部分疲劳。
但记住, 手不能完全离开方向盘, 眼睛也不能离开路面, 要随时准备接管。
再来看看极狐阿尔法S。这款车获得的L3自动驾驶许可, 覆盖的范围稍微广一些, 它不仅能在高速公路和城市快速路上用, 而且最高车速可以达到每小时80公里。跟深蓝SL03不同的是, 它的描述里没有特别强调“交通拥堵环境”, 这可能意味着它不光能在堵车的时候用, 也能在车流量正常但还没达到高速极限的情况下, 帮你保持单车道自动驾驶。
想想看, 你在高速上跑长途, 如果能让车子在自己车道里自动巡航, 而且速度能跑到80公里, 那肯定能省不少心。它也能帮你自动保持车距, 跟着前车走, 让整个驾驶过程更顺畅一些。
当然了, 跟深蓝SL03一样, 它也是有条件的自动驾驶, 你还是得随时准备接管, 不能真的就去干别的了。它只是帮你减轻一点负担, 让你在长途驾驶或者比较单调的路段上, 没那么容易疲劳。
这事儿对咱们普通老百姓来说, 意味着汽车技术又往前迈了一小步。这些L3级别的功能, 不是说车子一下就变得无所不能了, 而是它们开始在一些比较明确, 风险可控的场景里, 逐渐接管一部分驾驶任务。这背后其实是大量的技术积累和严格的安全测试。
车企要申请这个许可, 得证明他们的系统足够安全, 能够在各种设定的条件下稳定运行, 并且在需要驾驶员接管的时候, 能够清晰及时地发出提示。所以, 这次的批准, 也相当于给消费者打了个强心针, 说明这些功能是经过国家层面认证的, 不是随便说说而已。
所以说起来, 深蓝SL03和极狐阿尔法S能用上L3有条件自动驾驶, 是一个挺积极的信号。它让咱们看到了未来汽车智能化发展的一个方向, 那就是从辅助驾驶慢慢过渡到部分自动驾驶。
虽然现在还不能完全放手, 但能够让车子在特定情况下自己开一段路, 已经是很不错的进步了。这会慢慢改变咱们的驾驶习惯, 让开车变得更轻松一点, 也更安全一点。但最重要的, 还是咱们驾驶员自己要时刻保持清醒, 明白这些功能的局限性, 不要过度依赖, 毕竟安全第一嘛。
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