2025年合资SUV的销量榜单终于完整出炉，拿到这份数据的时候我忍不住先翻了几遍，看看我熟悉的几款车今年到底混得怎么样。虽说国产SUV的势头这几年是真的猛，市场占比早就超过了六成，但你要说合资SUV没竞争力，我试驾下来还真不敢这么武断地讲毕竟它们在不少细分市场里依然有稳定的拥趸。
榜单里前11个月销量能破10万的车有12款，说实在的，我没想到日系和德系会占到11席，这个比例还是挺夸张的。丰田RAV4荣放拿了头名，19.6万辆的成绩，差一点就冲上20万大关。我去年试的那台荣放，方向盘握上去不算软也不硬，偏厚实的包覆感，让人开着心里踏实。途观L这次丢了冠军位置，跑了18.3万辆，依旧是很多喜欢稳重造型、偏舒适调校车主的选择。我印象里它的刹车脚感很线性，踩多少回馈多少，开久了会产生一种“它懂你的意图”的信任感。
探岳、锋兰达、CR-V也都狠，销量均超过15万辆。锋兰达我第一次看是在车展，那天人特别多，挤到它展台的时候，车门一开那股新车的皮革味冲出来，我愣了半秒。CR-V这代车型的空间表现依然在线，后排坐两个成年人绰绰有余，第三个上去就略显局促，反正家用绰够用。昂科威Plus是榜单里唯一一款美系SUV代表，月均销量破万，这车我去年同事刚提，发动机启动那一刻的低沉声浪挺有味道，不是为了激情，而是带点厚重感的那种。
逍客、宝马X3、汉兰达也都进了前15。宝马X3虽然销量不算前几名，但它的驾驶质感真的是一上手就能感知到的那种加速的干脆感，在城市道路上想并线超车，油门只需轻轻点一下，车子就很灵敏地冲出去。榜单里还有一个亮眼的是铂智3X，这车是前30里唯一的新能源车型，丰田在电动化的步伐虽然不快，但这台车的能耗表现确实不错，我试的时候，在市区走走停停，表显续航掉得很慢，算是个惊喜。奇骏、途昂、锐界这些老伙计销量都在3万辆以上，排在榜单中前段。
到了榜单后段，普拉多的表现让我觉得“它真是个有故事的车”。销量接近2万辆，排在第31。去年有一次长途自驾遇到一个车队，其中一辆普拉多跟在我前面，爬坡的时候那种稳劲就像老朋友一样可靠。韩系车今年在SUV市场依然发力不足，途胜、赛图斯、狮铂拓界前11个月月均销量才千辆出头，说实话这种成绩在国内真的显得弱。丰田bZ5、马自达EZ-60这两款新能源车中规中矩，用过的车主跟我说优点是安静，缺点是快充桩不好找。
福特烈马没挤进前50自然不太让人意外，毕竟它在国内本来就是小众路线。本田的缤智、XR-V这几款车销量的下滑已经是肉眼可见，近几年我路上也很少见到新牌照的它们。榜单垫底的是飞行家、标致5008、智跑这些“曾经的经典款”，现在11个月加起来也才卖了千辆多点，说起来还挺唏嘘的。
读着榜单我忍不住会想，销量是一方面，车的实际体验是另一方面。像途观L没拿冠军，但我认识的几位车主平时开车特别依赖它那套驾驶辅助，尤其长途高速的时候，车道保持和自适应巡航让他们少了不少疲惫。RAV4也是，可能有人觉得它动力一般，但我在郊区试的时候，走非铺装路面车内的胎噪并不刺耳，那种安静配合厚实座椅，让你更想多开一会。
还有些车的存在感不是销量体现的，比如汉兰达，它在家庭用车圈子里的口碑几乎是默契的认可。我去年带父母去试它，宽厚的后排坐垫刚好托着腿，老人坐着不爱抱怨长途累，甚至还夸座椅能让腰不酸。我自己倒觉得内饰做工中规中矩，但好在用起来顺手，没有奇怪的按键逻辑。
榜单数据虽然冷冰冰，但背后的原因很多。我不知道其他车主怎么反正我自己会更关心车子实际开起来的感受，以及后续养车的心里负担。像我同事的昂科威Plus，才买半年就赶上保养，每次去4S那种齁贵的机油费都让他心疼到抱怨，我想这也是有些人换车或选车更倾向国产的原因之一。
不过话说回来，榜单里的这些合资SUV，大多有它们存在的价值。有的是空间舒服，有的是驾驶轻松，有的是品牌认可度高。你开的车在这份榜单里吗？或者，你觉得榜单上的这些车用起来真的配得上它们的销量吗？你平时选车会更看重销量还是亲身体验呢？
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