在1966年日内瓦车展上，兰博基尼发布了Miura。这不仅是该品牌的一款新车型，更代表着一种汽车设计上的的彻底转变。量产公路车首次采用横置中置V12发动机布局，这种设计此前几乎专属于赛车领域。
六十年后的今天，这家来自圣亚加塔·博洛尼亚的超级跑车制造商正通过回顾这款常被誉为世界"首款真正意义上的超级跑车"的历史，来纪念这一里程碑时刻。
Miura的构想于1964年在兰博基尼工程部门开始成形。该项目由吉安·保罗·达拉拉（Gian Paolo Dallara）和保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）主导，试车手鲍勃·华莱士（Bob Wallace）参与其中。
第一步并非车身设计，而是一个创新的底盘。该底盘以"裸露"形态在1965年都灵车展上展出。结构由焊接钢质平台构成，配有纵向横梁和极薄的隔板以减轻重量，底盘部分就仅重120公斤。
发动机与变速箱作为单一单元横向安装，采用轻合金整体铸造。这种紧凑方案缩短了轴距，并将质量集中于前后轴间，但也需要精心研发以控制振动、热量及其他工程挑战。
Miura搭载的60度夹角V12发动机源自吉奥托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）为350 GT设计的引擎，但经过了大幅改进。在最初的P400版本中，排量为3929cc，由四台韦伯（Weber）40 IDL 3C双腔化油器供油，每排气缸配备双顶置凸轮轴。在7000rpm时额定输出功率为350马力，官方宣称最高速度可达到280km/h，0-100km/h加速为6.7秒，这样的数字放在当年可是赛车级别。
1968年推出的P400 S通过改进化油系统和调校，功率提升至370马力。1971年，P400 SV问世，功率达到385马力/7850转/分，后轮距加宽，并采用发动机与变速箱独立润滑系统。这一改进提升了可靠性和热管理性能，解决了早期车型的关键弱点。据称最高时速超过290公里/小时。
Miura的底盘最终形态由博通（Bertone）完成。马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）设计了极低的车身——高度仅约105厘米，前后采用蚌式开启的行李箱盖/发动机舱盖，以便于机械部分的维修保养。
弹出式大灯周围的"睫毛"造型（后期SV版本取消）——成为该车标志性设计元素之一。侧面进气口和尾部通风口并非单纯的造型特征，而是中置V12散热需求的实用解决方案。
早在现代计算流体力学（CFD）模拟技术出现之前，Miura的空气动力学造型是通过经验测试和工程直觉塑造的。在高速行驶时，车头会产生升力，这促使后期对悬架设定和重量分布进行了调整。由于质量集中于车辆中心附近，Miura的响应水平在当时也是极为罕见的，转向直接，V12发动机响应迅捷且充满激情，底盘与驾驶者沟通清晰。
尽管如此，驾驶Miura仍然需要丰富经验，其短轴距、早期版本相对较窄的轮距以及高功率输出，使其在极限状态下颇具挑战性。SV版本通过重新调校悬架和加宽后轮胎，最终实现了更为精致的动态平衡。
1966年至1973年间，兰博基尼共生产了763辆Miura——对于一款手工打造复杂程度如此之高的车型而言，这一数字相当可观。Miura迅速成为商界领袖、艺术家和国际名流的追捧对象。它在流行文化领域的突破同样来自电影：1969年的《The Italian Job》的开场镜头进一步奠定了其传奇地位。
从工程角度看，Miura确立了定义现代超级跑车的模板：中置发动机布局、紧凑架构和极具辨识度的设计。后来的兰博基尼车型——包括Countach、Diablo、Murciélago、Aventador和Revuelto——都在这一概念的基础上演进，从未背离其核心理念。
2006年，兰博基尼通过Miura Concept向这款标志性原作致敬，这是一项设计研究，展示了原始理念在当代依然前卫。不过，这一名称尚未作为量产车型重返兰博基尼产品线。
发布六十年后，Miura的意义远不止于兰博基尼历史上的一个里程碑，很少有一款车可以改变整个行业的方向，但兰博基尼Miura做到了。
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