近日，财政部、国家税务总局发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，将超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围相应调整，征收门槛从130万元下调至90万元。
这一调整看似只是数字变化，实则暗含国家对高端消费市场的一次精准调控。在新能源汽车免征购置税、燃油车市场加速转型的背景下，此举或将重塑豪华车市场格局，甚至影响未来几年的产业走向。
此次调整并非孤立政策，而是近年来消费税改革的一部分。2016年，我国首次对130万元以上的汽车加征10%消费税，主要针对劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌，带有明显的“奢侈品税”属性。而此次门槛降至90万元，意味着政策目标已从单纯调节超高消费，转向更广泛的消费引导与产业调控。
那么，如何看待此次政策出台核心原因？
一方面，在地方财政承压的背景下，扩大消费税税基可补充财政收入，而另一方面，90万—130万元区间超豪华车仍以燃油车为主，也是本次政策调整的主要影响对象。政策客观上形成“燃油车加税+新能源免税”的组合拳，推动高端市场电动化，促进新能源汽车市场转型。
据中国汽车流通协会相关数据显示，2025年上半年，新车价格90万元以上的超豪华车累计销售3.7万辆，同比下滑49%，其规模数量仅车市规模的千分之一左右，“超豪华税”并不影响一般消费者。
这也意味着，对超豪华车的消费税征税范围调整，并不会影响整体车市消费，而是随着市场促销变化的对应调整，进一步引导合理消费，促进车市健康可持续发展。
“超豪华小汽车调整到90万元的基数是很合理的，体现了车市变化和税收调整的合理关联对应，确保税基相对稳定，实际并没有加大征税范围。”乘联会秘书长崔东树表示。
这也是从上至下的一场对汽车高端市场的供给侧结构性改革，将进一步促进豪华汽车市场变局，豪华品牌或将面临战略重构。
对于汽车市场来说，部分高端汽车消费者可能转向90万元以内的车型，而短期内90万-130万元区间的二手豪车可能因“免税”的优势需求上升。
而对车企而言，传统豪华品牌需重新思考产品布局，打造长期产品发展战略。例如，在本次新规之下被正式纳入消费税征收范围的车型中，包括奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、保时捷Cayenne、路虎卫士、揽胜运动版等车型，不少是各大豪华品牌在中国市场的热门车型。
然而，目前90万元以上新能源车渗透率不足20%，新政也有可能促使豪华品牌加速新能源转型，并加速宝马i7、奔驰EQS等高端电动车型的推广，或通过本土化生产、推出选装包等强化利润。
另一方面，近年来多家自主品牌瞄准售价百万元级豪车市场，推出包括比亚迪仰望U8、东风猛士917、尊界S800、红旗金葵花国雅等车型，尽管自主品牌在超豪华市场市场空间较小，但此次新政也将为自主品牌豪华车带来一定的机会。
此次消费税政策调整，短期内可能抑制部分高端燃油车需求，但长期来看，将加速豪华车市场向电动化、个性化方向演进。消费税门槛下调，表面看是税收政策的调整，实则是政策层对汽车消费市场的一次深度干预，在电动化、智能化、消费分级的多重趋势下，豪华车市场或迎来新一轮洗牌，寻求在价格、品牌和市场需求之间的平衡，打造未来竞争力的关键“底牌”。
南方日报记者 拱千舒 魏泓泉
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