曾被称为“日产最美SUV”的楼兰，也是合资车里典型的“叫好不叫座”选手。很多人觉得它好看、舒服，一看价格和那台多年不变的发动机，转头就选了汉兰达。
如今，这款沉寂多年的车型终于迎来了换代。 全新的设计语言让它彻底告别“中年感”，核心动力总成直接换上了英菲尼迪同款的2.0T+9AT。
从海外发布的实车来看，全新一代楼兰的前脸变化堪称颠覆。 它用上了日产最新的家族式设计，那个标志性的V型格栅变成了无边框样式，并与上方的贯穿式熏黑饰条融合。
分体式大灯设计非常醒目，上方是犀利的日行灯带，主大灯则隐藏在格栅两侧。 整个车头线条锋利，一改老款圆润饱满的风格，看起来更像是一款新势力电动车。
车身侧面的变化同样显著。 老款楼兰标志性的波浪形腰线被更简洁、更锋利的贯穿式腰线所取代。 车顶线条从B柱之后开始微微下压，营造出一种蓄势待发的动感姿态。
海外版车型的长宽高分别为4897 1974 1691毫米，轴距为2830毫米。 相比国内已经停售的上一代车型，车身长度增加了66毫米，这为车内空间优化提供了基础。
车尾的设计紧跟潮流，采用了贯穿式的尾灯组。 尾灯造型细长，内部光源结构复杂，点亮后辨识度很高。 后包围的造型富有层次感，虽然排气管是隐藏式设计，通过装饰依然突出了运动感。
进入车内，最吸引人的是那块悬浮式双联屏。 这套设计语言与国内在售的日产探陆相似，细节处理更加精致。 屏幕上方增加了防反光盖板，提升了使用体验。
官方信息显示，这块双联屏的分辨率达到了2K级别，显示效果细腻。 车机系统搭载了最新的Nissan Connect超智联系统，支持丰富的在线功能和智能语音交互。
中控台的物理按键大幅减少，空调控制等常用功能整合进了屏幕或保留了触控按键。 换挡机构采用了更节省空间的按键式或电子怀挡设计，让中控区域显得非常整洁。
方向盘采用了新颖的双幅式设计，造型时尚。 车厢内使用了大量的软性材质包裹，配合氛围灯，在质感营造上比老款车型提升了好几个档次。
空间方面，2830毫米的轴距保证了宽敞的纵向空间。 新车继续采用大五座布局，后排腿部空间非常充裕。 日产标志性的“大沙发”座椅得到了保留，填充物柔软舒适。
后备厢空间规整，后排座椅支持比例放倒，可以形成接近纯平的空间，搬运大件物品比较方便。 车内储物格的设计也考虑周全，满足家庭用户的日常使用需求。
动力系统的变革是本次换代的重点。 海外版车型彻底放弃了老旧的3.5升V6自然吸气发动机，全系换装了代号为KR20的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机。
这台发动机与英菲尼迪QX60上使用的是同款，它采用了可变压缩比技术。 发动机的最大功率为244马力，峰值扭矩达到353牛·米，动力参数全面超越老款的V6发动机。
更重要的变化在变速箱。 老款车型上那台常被诟病的CVT变速箱被彻底放弃，取而代之的是一台9速手自一体变速箱。 这套动力组合在平顺性和响应速度上都有更好表现。
驱动形式方面，新车提供了前驱和四驱版本可选。 四驱系统能在不同路况下自动分配前后轮动力，提升了车辆在湿滑路面或轻度越野时的通过性与稳定性。
关于底盘，新车预计会采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构。 调校风格预计会延续日产偏重舒适的传统，同时对侧向支撑进行一定加强，以匹配更运动的外观。
智能驾驶辅助系统预计会搭载日产的ProPILOT超智驾系统。 这套系统具备全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动刹车等L2级辅助驾驶功能，达到目前市场主流水平。
在海外市场，全新楼兰的主要竞争对手包括丰田汉兰达、本田冠道/UR-V、福特锐界等五座中型SUV。 它与自家兄弟车型日产探陆形成了互补，探陆主打七座，楼兰主打大五座。
根据目前信息，东风日产有计划将这款换代车型重新引入中国市场。 引入时间可能在2025年内。 国产后，它需要面对的是一个竞争更加激烈且新能源车占比很高的市场环境。
现款楼兰此前在国内销量不佳的原因很复杂。 定价偏高、动力总成老旧、配置缺乏亮点是主要问题。 此次换代，新车在核心痛点上的改进是显而易见的。
国内消费者对于2.0T+9AT的动力组合认可度较高。 这套动力总成的技术先进性和可靠性已经在中大型SUV英菲尼迪QX60上得到了验证，这是一个有利因素。
车身尺寸的加长也回应了中国消费者对“更大车身”的喜好。 加长66毫米后，其车长接近4.9米，在视觉气场和实际空间上都能更好满足国内家庭用户的需求。
在设计层面，更年轻、更科技的风格符合当前市场的审美趋势。 它需要吸引的不再只是追求纯粹舒适的中年用户，而是更广泛年龄层的家庭消费者。
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