卡尼在2月5日的发布会上把话挑明了。
加拿大电动汽车战略要换个玩法，核心动作是和中国合作，推动本地电动车制造，并且要把车卖到国际市场。
有人把这解读为加拿大在对中国示好。
风向变了？不对，应该说，是现实的墙堵到了眼前。
加拿大没剩下多少选择，全球电动车牌桌的筹码越来越重，自己手里的牌却不多。拉上中国这条船，更像是一种争取生存空间的不得已，而不是什么战略转向。
那是一种被逼到角落之后的清醒。
全球供应链的格局早就不是几年前的样子了，电池、矿产、技术，这些关键环节的版图已经重新划分。加拿大自己单干，速度跟不上，规模也上不去。合作对象的选择范围，其实很窄。
所以你看，这根本不是示好。
这是一道基于现实计算的数学题，答案只有一个。卡尼的摊牌，不过是把这道题和它的答案，公开念了出来。
加拿大政府掏了二十三亿加元，重启购车补贴。
纯电车和燃料电池车最高能拿五千，插混车两千五。只要是加拿大本地造的车，价格上限直接取消。补贴一停市场就冷，现在重新加码，救市的意图很直白。
那个2035年新车全电动的强制目标，现在被放弃了。
取而代之的是更严格的尾气排放标准。目标变成2035年电动车占新车销量百分之七十五，2040年达到百分之九十。硬指标实现不了，市场和产业链都跟不上。换个思路，算是对现实低了头，或者说，务实了一点。
产业和基建也投了钱。
超过三十亿加元支持汽车产业转型，附带企业减税。充电桩网络用十五亿加元去扩，想解决续航焦虑。另外拨了五点七亿加元，专门培训汽车工人。怕转型期工人没饭吃。
政策一套接着一套。政府可能是真的急了。
加拿大对华电动车关税政策转向了。
惩罚性的百分之百关税被取消，取而代之的是一个每年四万九千辆的进口配额。配额内的关税降到百分之六点一，并且承诺未来会逐年放宽。这扇门，算是开了一条缝。
变化来得有点快。不久前还在盟友的步调里，现在却独自调整了方向。风向标自己转了向，背后的风压一定不小。
现实的压力往往比口号更具体。加拿大的电动车产业，供应链基础相当薄弱。许多核心部件，本土无法生产，依赖外部输入。减排目标立在那里，到了需要交卷的时候，才发现产能跟不上计划。缺口是具体的数字，比如到2026年，预计会短缺十一万辆电动车。这个数字不会因为口号而缩小。
之前跟随的关税政策，效果立竿见影。市场反应很诚实，选择变少，价格抬升。2025年的平均售价到了六万三千加元。这个价位，把很多普通消费者挡在了市场外面。销量和渗透率的数据不好看，政策目标就成了悬在半空的图纸。
不对，应该说，成了需要被重新审视的图纸。
现在这个配额，像是一次校准。在理想目标和现实条件之间，找了一个折中的刻度。他们需要车，需要足够多、价格能被接受的车，来推动那个既定的目标。本土供应链的构建不是一朝一夕的事，但市场的等待和政策的考核，是有时间表的。
这或许可以看作一种务实的调整。当原有的路径被发现走不通，或者成本过高时，调整方向本身就是一种策略。毕竟，最终还是要看路上跑的车有多少，而不是仓库里囤了多少关税条款。
市场会记住价格，消费者会用钱包投票。其他的，都是背景音。
加拿大的汽车生产线，每天有九成产品要跨过边境线。
美国那边把关税调高的时候，生产线上的工人盯着传送带发呆。产能搬回美国的消息传过来，那种感觉不是愤怒，是脚底的地板在往下陷。把整个产业的命运拴在单一市场身上，这种玩法现在看像走钢丝。不对，应该说像把全部家当押在一张牌上。
出口市场必须分散开，这个道理连生产线上的工人都懂了。
之前跟着对电动车加税那件事，现在回头看像个黑色幽默。本土根本没像样的电动车产业需要保护，结果反制措施一来，西边那些农场主的油菜籽堆在仓库里。农业大省的电话直接打到渥太华，听筒那头的声音能把话筒震得发烫。
盲目跟风的代价，最终得自己消化。
所以转向中国合作，不是什么战略远见，是算完账之后剩下的唯一选项。中国那些电动车停在展厅里，标价牌上的数字集中在三万二到三万五加元之间。这个价格戳破了市场那层看不见的膜。对政府来说，销量数据和减排指标同时有了着落，压力表上的指针往回退了一点。
有时候选择不是挑最好的，是挑那个能让你喘口气的。
加拿大这次的动作，表面是合作，底下藏着技术换血的野心。
比亚迪在安大略的工厂，走的是中方出核心、本地搞组装的模式。这路子不新鲜，但意图很直白。他们想借着合资的壳，把电池技术、生产管理、还有那套完整的供应链逻辑，一点一点搬过去。加拿大矿车开久了，总想试试自己造车。
不对，应该说，他们不想只当个挖矿的。
外交上，卡尼政府这次步子迈得有点猛。美国那边的警告不是没听见，但国内老百姓的声音更响。超过六成的人觉得，买中国车没什么不好。民意给了政府一张硬牌，政策转向也就少了些犹豫。
这协议还是个打包买卖。电动车进来的同时，加拿大油菜籽出去的关税门槛也低了。农业那边的压力能喘口气。一笔账算两边，里外都顾上，这大概就是务实的全部含义。没什么高调，就是各取所需。
事情往往是这样，最实际的合作，反而最不需要漂亮话。
加拿大调整电动车战略，这事没什么突然的。
现实推着他们走到这一步。
不是哪个企业能单独游说得动的。
他们缺的东西，中国产业链刚好有。
技术，成本，产能，都摆在那里。
这种合作，底色是资源和技术的互补。
一旦跑起来，北美市场的格局就得重新洗牌。
不对，应该说，已经在重新洗牌了。
这种模式本身，可能比合作结果更有看头。
它给全球产业提供了一个不太一样的解题思路。
世界的变化速度，经常超出计划表的边界。
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