丰田渠道变革：单城单店，求生还是求变？

丰田渠道变革：单城单店，求生还是求变？

市场在变。格局在变。丰田不得不变。

今年7月。丰田中国悄然启动一项渠道改革试点。在约10个“单城单店”城市。授权当地唯一丰田合资品牌4S店。同时销售广汽丰田与一汽丰田全系车型。这意味着。消费者走进一家店。就能看到所有丰田车型。

官方说法很严谨。丰田中国称此举旨在填补区域服务缺口。提升运营效率。兼顾环保目标。但行业观察者心知肚明。这更像是一场自救。

销量数字不会说谎。2022至2024年。丰田在华销量遭遇三连跌。从194.06万辆滑至177.6万辆。直到2025年上半年才勉强止跌。压力显而易见。

更深的矛盾在于内部。一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌。荣放与威兰达。这些兄弟车型在尺寸、定价上高度重合。终端优惠普遍高达3至5万元。同室操戈。经销商利润被持续压缩。

“单城单店”模式试图扭转这种内耗。让两家合资公司从竞争转向合作。经销商不再需要选择品牌。而是提供全面产品组合。对丰田中国而言。决策链条更短。市场反应更快。

但这是一把双刃剑。

好处很明显。减少内耗。提升单店盈利能力。消费者选购更便捷。一家店看全所有车型。

风险同样存在。缺乏竞争可能削弱服务活力。消费者议价空间被压缩。经销商需承担两个品牌的库存压力。资金占用显著提高。

销售人员坦言。“可能销量下滑导致的。开两个店都卖不动车”。一线城市暂不合并门店。但低线城市已开始探索。

电动化短板更是雪上加霜。多数丰田混动车型无法享受新能源免税政策。仍需缴纳购置税。展厅内近十款新车中。仅一款配备智能驾驶功能。一位销售人员直言。“合资品牌对科技感的要求不高。没有他们（新势力）配置高”。

渠道调整只是表象。产品竞争力才是根本。如果无法推出符合中国消费者需求的智能电动车型。即使所有4S店合并为一。也难以扭转市场份额被侵蚀的趋势。

这不是丰田独有困境。福特中国也宣布设立全资销售子公司。保时捷、奔驰等豪华品牌同样在调整网络。合资品牌全面意识到销量下滑问题。战略收缩成为理性选择。

变革已经开始。丰田中国迎来首位中国籍总经理李晖。人事与渠道调整同步进行。预示战略深刻变化。

但前景难测。当一座城市的丰田服务完全系于一家门店。经销商的议价权将无限放大。消费者可能从比价选择变为被动接受。服务质量能否保障。仍是未知数。

渠道优化可以暂时提振利润。却无法解决产品力不足的根本问题。丰田需要的是更具颠覆性的变革。而非修修补补。

时间不等人。市场更不等人。这场渠道变革究竟是战略升级还是市场收缩的前兆。唯有时间能给出答案。但可以肯定的是。中国汽车市场的游戏规则已经彻底改变。

传统巨头必须重新学习生存。