最近一些外媒又老调重弹，说中国车企的路走偏了，只会搞花哨配置，不研究发动机、变速箱、底盘这些核心技术。 这种论调听起来好像很有道理，毕竟发动机这些确实是传统汽车的心脏。 但如果你真的去车市里转一圈，尤其是看看那些50万以上的高端市场，就会发现情况完全不是这样。 以问界M9为例，这辆车已经累计21个月稳居国内50万元以上车型的销量冠军，累计交付突破了27万辆。 更夸张的是，在50万以上的新能源车市场，每卖出10台，就有7台是问界M9。 它的母品牌问界，从第一辆车下线到第100万辆整车下线，只用了46个月，创下了中国新势力品牌的最快纪录。 这些冰冷的数据背后，是一个火热的事实：中国车企不是不研究技术，而是换了一条赛道，并且在这条新赛道上，已经跑到了世界前面。
传统燃油车时代，发动机、变速箱、底盘这“老三样”确实是难以逾越的技术高山。 欧美日车企用上百年的时间构筑了专利壁垒和技术护城河，后来者想要追赶，需要投入巨大的资源和漫长的时间。 但汽车产业的百年变局恰好发生在电动化和智能化上。 电动车不需要复杂的多档位变速箱，它的动力系统核心变成了电池、电机和电控，也就是行业里常说的“三电”。 同时，智能驾驶和智能座舱组成的“双智”系统，成为了新的竞争焦点。 这相当于游戏规则被重置了，大家站到了新的起跑线上。 中国车企敏锐地抓住了这次换道超车的机会。
问界M9就是这个新赛道上的一个典型产品。 它由赛力斯汽车和华为联合设计，官方给自己的定位是“全景智慧旗舰SUV”。 在2026年的央视春晚上，数十辆问界M9组成光影车阵，与明星一起表演了节目《手到福来》，实现了科技与文化的互动。 这辆车搭载了华为的乾崑智驾ADS 4系统，基于全新的WEWA架构，号称能实现更贴近人类驾驶习惯的智能体验。 它的智能座舱采用HarmonyOS 4系统，车内有多块屏幕可以联动。 在动力上，它提供纯电和增程两种版本。 纯电版使用800V高压平台，充电5分钟能增加150公里续航；增程版搭载1.5T增程器和电池，综合续航里程超过1400公里。 全系车型都标配了全铝合金底盘、空气悬架和CDC可变阻尼减振器。
市场用真金白银投了票。 根据2025年12月的上险量数据，问界M9单月卖出了9222辆，超过了同期的宝马X5和极氪9X。 这已经不是偶尔的爆发，而是长期的统治。 累计21个月销冠的成绩，意味着它在超过一年半的时间里，在这个最考验品牌和产品力的价格区间里，没有对手。 支撑这个销量的，不仅仅是配置表。 根据行业报告，问界M9的净推荐值在2024年全年、2025年上半年及下半年多次位列所有车型总榜的第一名。 在二手车市场，它连续多个月蝉联大型SUV保值率冠军。 用户愿意推荐，二手车商愿意收，这比任何广告都更能说明产品的真实力。
问界品牌的快速崛起，离不开与华为的深度合作。 这是一种被外界称为“跨界融合”的模式。 华为不造车，但提供智能汽车解决方案。 赛力斯负责整车的研发、制造、交付和服务。 根据赛力斯披露的信息，从2022年到2025年上半年，公司向华为累计支付的采购费用超过了750亿元。 仅2025年上半年，就支付了200亿元。 有媒体测算，平均每卖出一辆问界汽车，就有超过13万元流向了华为的体系。 这些费用涵盖了智能驾驶平台、鸿蒙车机系统、电机电控、各类传感器芯片，以及华为渠道的营销推广服务。 华为在全国约有700个体验中心，为问界提供展示和试驾服务。 这种深度的绑定，让问界在技术上能够快速集成行业顶尖的智能系统，在渠道上也能借助华为强大的零售网络。
问界的故事是中国新能源汽车产业大发展的一个缩影。 整个产业在2025年迎来了一个标志性节点：中国新能源汽车的国内新车销量占比首次突破了50%。 这意味着，每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。 全年新能源汽车的产销量均超过了1600万辆。 在出口方面，2025年中国汽车整车出口量达到832.4万辆，同比增长29.9%。 其中，新能源汽车出口261.5万辆，同比激增了103.7%，成为绝对的增长引擎。 中国汽车出口不再仅仅是面向发展中国家，在欧洲这样的成熟市场，中国品牌的销量在2025年达到了81.1万辆，市场份额提升到了6.1%。
产业的爆发建立在扎实的技术基础之上。 在电池领域，中国企业不仅规模领先，技术也在持续迭代。 800V高压平台正在快速普及，让超快充成为现实。 在电机领域，量产电机的最高转速不断提升，功率密度指标全球领先。 更重要的是，中国建立了从锂矿资源、电池材料、核心零部件到整车制造的完整产业链。 全球动力电池企业前十名中，中国企业占据了六席。 这种全产业链的自主可控，带来了强大的成本控制能力和快速响应市场的能力。
中国汽车的出海模式也在升级。 早期主要是整车出口，现在越来越多地转向本地化生产。 比亚迪在泰国、匈牙利建设工厂，宁德时代在德国建立电池生产基地。 中国车企不仅输出产品，也开始输出产能、技术，甚至充电标准。 一些国际汽车品牌，为了推进自身的电动化转型，也开始采购中国的电池、芯片和智能驾驶解决方案。 这种从“产品输出”到“产业生态输出”的转变，标志着中国汽车在全球产业链中的地位发生了根本性变化。
回到最初的问题，中国车企真的不研究核心技术吗？ 答案显然是否定的。 只是他们研究的核心，从燃油时代的“老三样”，变成了智能电动时代的“新三样”和“双智”。 当别人还在用旧地图寻找新大陆时，中国车企已经绘制了新航海图，并且率先抵达了彼岸。 问界M9在50万级市场的持续热销，问界品牌46个月达成百万辆的惊人速度，以及中国新能源汽车出口的爆发式增长，都是这条新航道上最清晰的航标。 它们共同讲述了一个关于选择、坚持和超越的故事。 这个故事里没有捷径，只有对技术路线的坚定选择和对市场需求的理解。 当舞台的灯光从发动机舱移向中控大屏和智能驾驶域控制器时，领跑者的身影已经悄然改变。
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