谁能想到，一个在英国两年前还几乎没人听过的中国汽车品牌，如今竟然在当地卖疯了今年前9个月，比亚迪在英国市场销量达到35604辆，同比暴涨576.9%，甚至超越了特斯拉和Mini这些老牌玩家。 更让人吃惊的是，比亚迪2025年在海外预计能卖出90万辆车，这个数字比去年翻了一倍还多，相当于在海外“再造了一个比亚迪”。 曾经那个主打性价比的中国品牌，正在全世界的公路上悄然逆袭。
他们玩的是更高级的“因地制宜”策略。 在泰国、巴西这些新兴市场，比亚迪直接建厂，实现本土化生产。 泰国的罗勇工厂已经能让当地员工独立完成整车生产。 而在汽车工业底蕴深厚的欧洲，比亚迪则选择在匈牙利设立欧洲总部，不仅建工厂，更把研发和设计中心带过去，与本地汽车产业深度融合。
在泰国，比亚迪拿下新能源汽车销冠；在巴西，上半年销量达到4.7万辆；在新加坡，它成为2025上半年乘用车销量冠军。 甚至连BYD SHARK皮卡也在海外市场卖出超2.6万辆。 比亚迪的足迹已经覆盖全球117个国家和地区，海外销量占比达到集团总销量的22%，成为增长的重要引擎。
比亚迪在国内市场同时运营王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望五大品牌，形成了一套完整的市场覆盖体系。 2025年，他们推出了近20款新车，从改款的秦PLUS到旗舰车型汉L、唐L，再到方程豹钛3、腾势N9等高端车型。
王传福直言“高端化是必须打赢的一场仗”。 上半年，腾势、方程豹、仰望三大高端品牌合计销售14.2万辆，同比增长超69%。 其中，腾势D9稳坐MPV市场销量冠军，方程豹品牌在10月份销量突破3万辆大关。 特别是方程豹钛3，上市三个月累计销量就突破2万辆。
为加速高端化进程，比亚迪甚至在2025年5月进行组织调整，将腾势与方程豹的品牌公关部整合至集团品牌公关部，随后在7月对调两个品牌的销售负责人。 这些举措旨在提升营销协同效应和运营效率。
截至2025年前三季度，比亚迪研发费用达437.5亿元，累计研发投入已超过2200亿元。 这些投入结出了硕果：仰望U9X以时速496.22公里的成绩登顶全球汽车极速榜首；“天神之眼”智驾系统搭载车型超过200万辆；兆瓦闪充技术开始落地应用。
比亚迪集团李云飞强调，“电动化是上半场，智能化是下半场”。 2025年，比亚迪推出了“天神之眼”辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等一系列重磅技术。 搭载“天神之眼”的汉L、唐L连续三个月销量双双破万，显示出市场对比亚迪智能化技术的认可。
2025年1-10月，比亚迪在全球销售了370.19万辆汽车，同比增长13.88%。 与过去几年相比，比亚迪在国内市场的增长节奏有所变化，更加注重销量结构的优化。 李云飞指出，2025年比亚迪整体销量增长约10%，但“结构也发生了很大变化”，一方面是高端品牌占比提升，另一方面是海外市场开拓取得大幅增长。
王朝与海洋系列继续保持基盘稳定，上半年累计销量达到197.2万辆。 同时，比亚迪智驾技术快速普及，上半年高阶智驾搭载率接近60%。 这意味着更多消费者能够以更亲民的价格体验到先进的智能驾驶技术。
面对2026年新能源汽车购置税优惠政策从“免征”转为“减半征收”的调整，比亚迪表现出足够的信心。 李云飞认为政策调整“正当时”，行业已从“政策驱动”转向“市场驱动”。
从英国到巴西，从10万元以内的代步车到百万元级的豪华车，比亚迪正在多条战线上同步推进。 它在2025年展示的不仅是一家汽车公司的转型，更是一个中国制造企业向全球价值链顶端攀升的野心。 当一家公司能在全球117个国家和地区跑通商业模式，当它的技术实力让世界纪录为之改写，当它的高端车型开始被海外市场接受时，比亚迪的边界究竟在哪里？
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