很多人长途跑高速时最怕的，其实不是油耗高，而是车身发飘、方向不稳，这种感觉会让人心里打个突。尤其遇到侧风、大车贴着你掠过，或者连续弯道，车要是“虚”，整趟旅程都不舒服。所以，真想跑得稳，别光看配置单，底盘的调校、车身的刚性，还有安全辅助能力，才是长期陪你上路的。今天聊三款适合长途的车，都是我参考了不少实测数据和体验总结出来的，算是给大家一个方向。
先说那台2025款的豪华中型车CT5，它提供城市风尚、城市运动和赛道性能三个版本。指导价在28.99-32.09万之间，优惠后差不多20万出头就能拿下。它是前置后驱的布局，前后配重基本是五五开，高速上的稳定感天生就强。过弯时车身侧倾抑制很到位，让人手心都少出点汗。车长将近五米，宽度1883mm，看着就稳当。不过溜背的造型会让后排头部空间略紧，个子高的人坐久了会有压迫感，坐满时中间位置还不太舒服。
坐进车内，眼里先是被那圈8660多像素的曲面大屏吸住，细腻得像新买的旗舰电视，摸上去也丝滑。真皮座椅带加热、通风、按摩功能，长途坐下来脊背轻松不少。顶配的AKG音响和126色氛围灯开起来像在软包房里听音乐，耳边是柔和的声波。安全配置很全，不止有全速巡航和车道保持，还有主动刹车、并线辅助等功能，高配更是加了MRC电磁悬挂和限滑差速器。那份高速超车的底气，来自它的2.0T发动机和纵置10AT变速箱，中段加速干脆直接，油门一踩动力就涌上来。再加上前双球节+后五连杆的组合，底盘韧劲十足，过个坑路也不乱跳。
下一台是马自达CX-5，别小看它是一台SUV，它的底盘调校偏运动化，方向盘手感偏沉，这在超长直道或变道的时候，反而给了我很多信心。开在高速上，手心能传回那种细腻的路感，好像轮胎和路面之间的每一次接触都很实在。2025款的CX-5指导价12.58-15.38万，优惠后的落地价12万左右。尺寸4575×1842×1685mm，轴距2700mm，后排空间够用，行李厢也能轻松放下一家人的行李，我试过两个28寸箱子还剩点空。
内饰走的是简洁路线，方向盘皮质细腻，摸久了也不会发黏，中控屏是10.25英寸，不过功能很基础，适合不爱折腾车机的人。不同版本的配置差异明显，低配够用，高配有BOSE音响、座椅加热通风这些舒适性加分项。动力是2.0L自然吸气加6AT，虽然谈不上爆发，但胜在平顺，油耗控制得也不错。它的底盘是前麦弗逊+后多连杆，配合GVC Plus系统，在弯道里能感到车身微微“吸”在地上，尤其是山路，方向盘不用不断修正。
第三台是2026款的大型SUV汉兰达，它的长途能力更多体现在全能性上。指导价24.98-29.58万，优惠完大概21万多就能入手入门版。尺寸接近5米长，7座布局的第三排适合孩子或短途客，五座版则有超大后备箱空间，我站在旁边看着那一片平整区域，有种可以直接躺上去的冲动。内饰用的是棕色+木纹的搭配，视觉上带点温暖。15.6英寸的大屏反应很快，语音助手可以直接控制窗户和导航，我试着让它开空调，几秒就凉风扑面过来，鼻尖还有那股新车的淡香。
不同配置往上加，会出现真皮座椅、全景天窗、HUD抬头显示等舒适性功能。顶配甚至有方向盘加热和面容ID识别，冬天戴手套也不影响启动。动力方面，2.0T燃油版加8AT的组合，爆发力足够；混动的综合油耗只有5升多，跑长途省心。底盘为前麦弗逊+后E型多连杆，经过一些坑洼路面时，车身对震动的处理比较柔和，不会让乘客被颠得坐立不安。
跑长途，这三台车各有特点：CT5的运动稳定感，CX-5的路感细腻，汉兰达的空间和舒适性。如果是你，长途出行更在乎哪一点？是中途的一脚油门足够干脆，还是长时间握着方向盘不累？或者你更希望一家几口一路舒舒服服地到达目的地？不妨说说你的看法，让咱们一起看看大家更倾向哪种长途伙伴。
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