油电混动的概念，其实比多数人想的早得多。十九世纪末，工程师们就在尝试用电力和燃油优势互补，让车既能跑得快，也能省油。1899 年保时捷研发的 Lohner-Porsche，就是那个时代的“黑科技”——内燃机只是发电，驱动交给电机完成。低速时静静滑行、高速时发动机补能，在当时看起来相当前卫，也解决了纯电续航太短的问题。
但梦想被电池拖住了。那个时候的铅酸电池又贵又重，一款车的电池就能占到三分之一整车成本。1902 年皮珀发明并联结构，1915 年美国的 Owen Magnetic 能在滑行时给电池充能，这些设计都很聪明，却因为售价太高被市场拒之门外。于是接下来几十年，燃油车凭借简单可修的优势一统天下，混动只能暂时退场。
真正让混动复活的，是丰田。从 1969 年他们启动混动研发开始，几乎用了近三十年的积累。1997 年，当首代普锐斯上市时，1.5 升发动机加永磁同步电机的组合，让人眼前一亮。市区百公里油耗不到 5 升，比当时的同级车省一半油，标志着混动商业化的元年。
后来丰田不断迭代 THS 系统，从普锐斯到凯美瑞，到 SUV、MPV，全都开始用混动。2005 年普锐斯在四川国产，之后雷克萨斯 RX400h、LS600hL 进军高端市场。几乎本田推出 Insight，以“电机直接驱动车轮”的方案来抢市场，加速更轻快，和丰田形成竞对局面。
那几年买混动车的人，大多是看中两点省油、方便。不用充电，只要加油就能开，适合城市通勤还没条件装充电桩的人。一辆混动车，一个月油钱能比普通燃油车少几十升油的花费，这对家庭用户太有吸引力了。凯美瑞、雅阁的混动版甚至一度加价才能提车。
进入 2010 年后，混动技术再升级，油耗更低、排放更少，上路也更安静。中国市场的热度起飞，离不开政策导向和成熟供应链。很多城市给混动车牌照优惠，消费者自然跟着动心。尤其在堵车路段，电机驱动的平顺静谧比燃油车舒服多了；刹车时能量还可回收，用来再发电。实际开下来，油耗能比燃油车低三成左右。
我自己在上海开过混动车，最大感受是早高峰堵半小时也不心疼油，发动机偶尔介入声音很轻。加上不限行政策，混动确实比燃油车更有生活便利性。普锐斯因此成了全球混动的标志，累计销量突破千万辆，算是一个时代的象征。
只是时代的轮子不会停。纯电与插电混动兴起后，传统油电混动就慢慢难以为继。例如 2025 年的销量榜上，RAV4 荣放混动版已不再光鲜，只能与燃油版并列统计。保养成本高、纯电续航短、不能外接充电这些短板越来越明显。一场保养费用比燃油车贵近一半，这让用户心里打鼓。
插电混动则在体验上碾压了传统混动。像比亚迪秦 PLUS DM-i，纯电续航能有百公里，城市里全靠电，不加油也能通勤。跑高速又能用燃油补能，动力强、油耗低、噪音小。比亚迪的骁云发动机热效率达 46%，开起来顺畅又实在。吉利的雷神 Hi·X、长安的 iDD 也纷纷跟进，中国企业的技术追赶成功让竞争格局彻底翻盘。
政策也在推波助澜。像上海，2023 年起插电混动不再享绿牌优惠，要参与牌照竞拍；纯电却依然免费拿牌。这一改直接让消费者倾向纯电。充电桩建设更是病毒式蔓延，现在连乡镇都能找得到桩，充电比加油还方便。过去油电混动倚仗的“不用充电”优势荡然无存。
企业的研发重心迅速往插电和纯电领域倾斜，传统油电混动的投资与新品锐减，库存积压成了常态，市场份额一步步被侵蚀。可以说，混动从先锋到过渡，完成了自己的使命。
回看这百多年的演进，油电混动像一座桥——在燃油与电动之间，承接了时代的转换。每一次技术突破都曾点亮未来，但也都被更新的方案超越。现在，你会选传统油电混动，还是插电或纯电？留言聊聊你最看重的点——是动力、是成本，还是那份开车的安静感。
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