近几年的SUV市场，尤其是合资品牌的表现，让我觉得变了样。去年还能记得，销量前三基本日系德系交替，但今年，情况明显不同了。今天看2025年9月第2周的榜单，突然发觉，市场格局已经悄悄变了。
我刚才翻了下经销商的几份销售日报，差点笑出来，一辆提车还在等待装饰件。现场那股压力山大的氛围，也让我觉得，车子不上心的客户可能会更少了。比起去年，今年的销售更像在复杂的博弈——你知道吗？据我估算，这次前十名里，日系大概占据了50%以上，德系差不多占了40左右，美系只剩两款车了。要不是我自己感觉到这个比例，可能都难以相信。
途观L昨天卖出了4229辆，明显领跑，真是出乎意料。它的成功，除了价格策略变化外，还真跟国内消费心理有关——大众就是一个标志。我还记得有人说过：买大众，大概是为了图个稳妥吧。其实我一直在想，销量上升是不是因为那些低配车，配置被大幅压缩，却还能卖到19.99万，甚至还没配置座椅通风。你感觉呢，购买这种刚性认知的人，是不是占了大部分？
然后，RAV4荣放失冠了，掉了到3460辆。这其实不算奇怪，毕竟它去年还排名第二。但这次，它明显掉队了。对比锋兰达和探岳，都是2800多辆，尤其锋兰达，排名猛升，可能跟它的性价比有关系。就我个人猜测，很多年轻人买车，更多的是图个便捷和面子，搭配油耗、可靠性这些实用因素。而锋兰达的表现，让人觉得，日系的一些传统优势，正逐渐被德系新潮车型取代（这段先按下不表）。
值得一提的，是市场的二元对立变成了二线对抗。前20名，日系占了10款，德系8款，美系只剩两款。韩系、法系这些旧朋友，早就藏到角落里了。我在想，为什么韩系车那么难翻身？是不是因为他们给人的印象，越来越低配或中端，缺少那种旗舰感？例子就像你去吃饭，菜单越复杂，你反而越迷茫。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）但反正，市场就是这样变化的。一年前我还觉得，锐界的销量挺亮眼的，但事实上，只卖了500多辆。特意挤进前20，算个奇迹吧。那个修理工跟我说：锐界？我都不建议新车买，就算买，也别期望它耐用。我觉得，一个车企能在如此激烈环境下依旧有点坚持，也挺不容易的。
对比一下，同价位的车，锐界和吉普的自由光，差距还真挺大。一辆SUV，如果你看着油耗、成本、保值率，心里会不会觉得：我是不是其实对性价比的定义太肤浅？据我有限的样本（估算少的样本），一辆车的百公里油耗差异可以在0.5L到1L之间，价格差不多，但实际用车成本就大不相同。
我还想到一个细节：4S店里有人跟我说，你知道吗？现在卖车，套路变化真不少。当时我就想，他是不是对市场的洞察比我还深。但结果发现，很多套路并没有变，只是变得更藏匿。价格的死贵，低配不带配置还敢标出19.99。你会不会觉得，厂家和经销商其实也是一层层夹心饼干，想要谈个心一点都难。
我刚才还翻了翻朋友圈，有位朋友感叹，我以前觉得买个品牌，放心点，现在真觉得，品牌真不能代表一切。他是在考虑换车，犹豫要不要入手一辆昂科威Plus，销量也是挺靠前的。其实我觉得，像昂科威Plus这些车型，给人的感觉更稳重，但你知道它长远的维护成本吗？我粗算过，大概每年保养和维修，至少得花掉2000–3000块（估算，算上油耗、常规保养），和之前相比，实在差距太大。
说到这里，我有个疑问：这么激烈变化，买车的人究竟注重什么？是情感，还是实用？我有个朋友最近都不怎么在意车型名了，只关心油耗和保值。也许，未来的市场会更像理财——买车，变成一种资产配置，而不是面子工程。
这次买卖，有点心累，不是因为价格贵。真是嫌麻烦，总觉得，买车，越看越像一场心理游戏。你会不会觉得，自己就在玩摇骰子的那种心情？消费者心理，总比我们想象得复杂得多。
有没有一种可能，未来市场的格局会再变？谁知道呢？我有点好奇，小细节里藏着不一样的秘密，只是还未完全浮出水面。你有没有想过，也许下一次变天，除了销量，我们还会看出什么新的潜规则？
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