10 月紧凑型纯电 SUV 销量榜更新，吉利银河 E5 以 13422 辆的成绩登顶，把常年霸榜的比亚迪宋 Pro 新能源、元 PLUS 甩在身后，这个结果让不少人跌破眼镜。要知道前几个月还在榜单中游徘徊的车型，怎么突然就成了 "黑马"？
银河 E5 的起售价 8.78 万，顶配不过 14.58 万，这个价格区间里，它提供了 610km 的 CLTC 续航版本，比同价位竞品普遍多出 50-80km 续航。不少用户反馈，实际城市通勤中，610km 远航版能跑到 550km 左右，高速 110km/h 巡航也能维持在 480km 上下，续航达成率在同级里算佼佼者。更关键的是，它的主销车型 12.58 万就能拿下 L2 级辅助驾驶和 540 度全景影像，这些配置在合资品牌车型上往往要到 20 万级才出现。
比亚迪的表现依然稳健，宋 PLUS 新能源以 8353 辆排第五，海狮 05 EV 则以 8124 辆位居第七。海狮 05 EV 的定价 11.78-13.78 万，正好卡在 10-15 万这个主流消费区间，后置后驱的布局让它在操控上比前驱竞品更有优势。有车主提到，周末带着家人去郊外，山路弯道里车身跟随性很好，后排乘坐空间也比宋 PLUS 更宽敞，后备箱放两个 28 寸行李箱加婴儿车还绰绰有余。
榜单中部的竞争同样激烈，零跑 B10 以第 8 名的成绩成为又一个 "潜力股"。它的核心卖点是智能化，全系标配高通 8295 芯片，车机反应速度比不少新势力车型还快，语音指令能做到秒级响应。不过也有用户吐槽，虽然智能座舱亮眼，但座椅包裹性一般，长时间驾驶容易腰酸。
反观一些曾经的热门车型，如今却处境尴尬。AION V 排在第 12 名，销量相比头部车型差了近三倍。深入了解会发现，它 12.98 万的起售价看似亲民，却全系搭载扭力梁非独立后悬挂，而同价位的银河 E5、元 PLUS 都用了多连杆独立悬挂。有车主在车质网投诉，过减速带时后排颠簸明显，甚至出现 "跳车感"，这让注重舒适性的家庭用户望而却步。更麻烦的是，AION 品牌长期深耕网约车市场，2023 年网约车订单占比达 45.83%，不少私家车消费者担心自己的车被误认为网约车，影响使用体验。
豪华品牌的日子更不好过，奥迪 Q4 e-tron 只卖出 132 辆，排在第 30 名。它的起售价 15.79 万，看似比之前降价不少，但对比亚迪海狮 05 EV、银河 E5 这些自主车型，在续航、配置上毫无优势。2024 款 40 e-tron 创行版 CLTC 续航只有 550km，却比海狮 05 EV 的 520km 智航版贵了 4 万多，而且车机系统还是 2021 年的版本，导航地图更新滞后，连 CarPlay 无线连接都经常断连。有消费者调侃，花 20 万买它，不如加几万上特斯拉 Model Y，或者省几万买自主车型，性价比实在太低。
销量末尾的荣威 RX5 新能源更惨，整个 10 月只卖了 13 辆。它的问题出在产品迭代太慢，2025 款车型还是沿用 2023 年的设计语言，内饰塑料感严重，车机芯片用的是几年前的旧款，打开导航都要等 3-5 秒。续航方面，最高配也只有 500km CLTC 续航，实际跑下来不到 400km，连一些入门级车型都比不上。
不同车型的销量差异，本质上是产品力与市场需求匹配度的体现。有的车型靠精准定价和实用配置脱颖而出，有的则因配置落后、品牌标签固化逐渐被边缘化。消费者在选车时越来越理性，不再盲目追求品牌，而是更看重每一分钱花在刀刃上的实在感。
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