几乎可以肯定，这是奔驰AMG历史上争议最大的车型——那款搭载四缸发动机的C63，终于要走到生命的终点了。过去几个月，坊间的传闻像走马灯一样在车友圈里轮换，各种“停产”消息此起彼伏。没想到这次来自阿法尔特尔巴赫的高层亲口确认四缸版C63即将退场。
虽然名字和内核都要大变，但这条性能血脉不会就此断绝。新一代车型将换上纯燃油动力，取消混动系统，并启用全新的命名。AMG首席执行官迈克尔·谢比在一次发布会上提到，现款C63的位置会由一款搭载直列六缸发动机的新车取代——有点像老车迷们心里更偏爱的“回归纯粹”。
据了解，工程师正计划把一台涡轮增压3.0升直列六缸塞进发动机舱，这台代号“M256M”的机器来自CLE 53。印象很深的是，我曾在CLE 53试驾时用手抚过那台发动机顶盖，表面温热而细腻，听着它在怠速时发出低沉而紧凑的声线，能输出443马力和560牛·米的扭矩。未来落在新C53上的版本，是否会进一步调校提升动力，目前还没确切消息。
就算参数有所长进，想全面追上即将退市的四缸C63仍不容易。老款混动版的综合输出高达671马力和1020牛·米。数字很唬人，但真开过的人都知道，那套复杂的插电混动系统带来的重量负担不可忽视。移除那一堆电机和电池，整车轻了，操控的反应也能快半拍——这种差别，在山路上一个弯就能感受到，方向盘的回馈更干脆。
虽然六缸本身比“M139l”四缸机重，但新C53的总体重量预计会下降。这背后的逻辑很简单，混动硬件太重了。有车迷已经开始猜测既然C级的跨界兄弟GLC本质架构一致，那它大概率也会吃到同样的“换心”福利。
更耐人寻味的是，四缸发动机的落幕并不是因为被市场骂到不行，而是因为它在技术上很难满足即将实施的欧7排放法规。谢比在采访里坦言，那台2.0升四缸压榨到这种性能的还得兼顾法规要求，实在是太苛刻。换句话说，环保政策反而成了车迷们意外的“福音”。
新款C53会基于中期改款的C级平台进行打造，按照目前的消息，正式亮相的时间就在未来几个月。想到一台直列六缸的C级AMG重返阵容，手心已经开始有点痒——去年试驾四缸C63时，脚下油门的回馈像隔了一层塑料膜，而想象六缸的线性输出，会有种回到老派AMG的畅快。
它不会有那颗车迷信仰的V8心脏，但对很多人来说，一套简单直接的六缸燃油机，比极度复杂的四缸PHEV更能引起激情。AMG在过去几年为混动方案辩护了无数次，谢比甚至在媒体前称这是一套“非常先进”的配置——我记得当时看着发布会幻灯片，画面明亮到有点炫眼，可心里却觉得复杂未必等于更好。
梅赛德斯澳洲负责人杰米·科恩则曾作过一个有趣的比喻就像人们接受没有实体按键的智能手机一样，买家总有一天会习惯四缸C63。如今电气化之路戛然而止，这个预言永远没有验证的机会了。
至于V8的未来，AMG并没有在C级阵容上直接承诺，但他们已经确认有一款全新V8发动机正在研发。想到这里，油门的味觉记忆和耳边的轰鸣声又被唤醒——可能不久的将来，我们还是会在展厅中看到那颗八缸之心重返舞台。你更期待六缸的回归，还是盼着那台全新V8早日量产呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）