2026年1月的中国车市，上演了一出戏剧性的开场。 一边是燃油车在连续多月增长后，展现出不容小觑的韧性；另一边，新能源阵营内部厮杀惨烈，曾经的明星车型销量暴跌，而新的“价格屠夫”已然登场。 市场不再是简单的“电车进，油车退”，一场围绕技术、成本和真实需求的复杂博弈正在全面展开。
翻开1月的销量榜单，一些变化耐人寻味。 在新能源轿车领域，比亚迪秦PLUS DM-i、特斯拉Model 3等车型依旧占据前列。 但曾经的中高端标杆比亚迪汉，本月销量仅2147辆，排名跌至第68位，其衍生车型汉L更是只有570辆，排名第120位，销量出现大幅下滑。 与此同时，极狐阿尔法S和T1等车型销量稳定在四千辆左右，排名中游。 这种分化显示，在新能源内部，性价比和精准定位变得空前重要。
2026年一开年，价格战便已硝烟弥漫。 比亚迪将2026款秦PLUS DM-i的起售价降至7.98万，海豹06 DM-i的起售价也下探至9.68万。 特斯拉则推出了七年零息金融政策。 这种“以价换量”的策略，不仅挤压了二线新能源品牌的生存空间，也让部分产品力更新不及时的车型迅速被市场边缘化。
燃油车的“翻红”，背后有多重推力。 最直接的一招就是“以价换量”。 无论是自主品牌还是合资品牌，都使出了大力度的促销手段，A级和B级轿车的价格被拉低到极具吸引力的水平。 其次，燃油车产品本身也在进化。 新上市的燃油车在智能驾驶、智能座舱等方面的短板得到显著改善，“油电同智”缩小了与新能源汽车之间的体验鸿沟。 像2026款大众朗逸Pro就搭载了8155芯片和大型中控屏，智能化水平大幅提升。
消费者的选择也变得更加理性和多元。 市场正在经历能源结构的再平衡。 对于很多消费者而言，燃油车加油的便利性、稳定的保值率以及长期形成的使用习惯，依然是重要的购车考量。 尤其是在三四线城市及农村地区，充电设施不足的现实，让燃油车仍然是刚需。 这种差异化的市场需求，决定了燃油车和新能源汽车将在很长一段时间内共存共进。
合资品牌在燃油车领域的策略也发生了关键转变。 它们开始放下身段，采用“以大打小”的田忌赛马策略，例如将新车的尺寸升档到越级水平，以提升竞争力。 日产轩逸、大众朗逸Pro、丰田凯美瑞等车型，正是通过将家用车的空间、油耗、可靠性等实用属性做到极致，从而长期稳居销量前列。
与此同时，一些“低调的长跑者”开始浮现。 比如极石汽车，凭借独特的方盒子造型在高端增程SUV市场获得一席之地，零跑C10则精准把握了15-20万元级家用SUV市场对性价比的需求。 它们的销量或许从未登顶，但凭借均衡的产品力和精准定位，在细分市场站稳了脚跟。
这场开局之战清晰地表明，汽车行业的竞争维度已经改变。 它不再是新能源对燃油车的单线替代，也不是单纯参数的比拼。 竞争已经进入“体系竞争”阶段，涵盖了从产品研发、成本控制、智能化落地到用户服务、市场定位的全链条能力。 对于车企而言，无论是坚守燃油车、全力电动化还是选择“油电共进”，都需要基于对市场分层和自身优势的清醒判断。 2026年的车市，注定是一场综合实力的持久战。
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