“山猫”杀回来了！全网车迷都在刷屏，但一看那预估52万的起步价，评论区直接炸了锅。有人说这是“收割情怀智商税”，也有人说“马力的3.5T V6，这可能是燃油硬派越野最后的晚餐”。有个网友说：“万在国外，52万在国内，这差价够我再买台坦克300了。”可转头就有老帕杰罗车主晒图反驳，照片里他那台跑了三十万公里的V93，正在沙漠里拖着崭新的某款网红越野车脱困，配文是：“有些底气，是时间给的。”
金色车标亮得晃眼，双色车身确实挺提气。有人说它样子变了，但骨子里还是那股子横劲。方方正正的盒子造型，外挂备胎，高高的离地间隙，一看就不是城里安分的主儿。车头那个立标，让人想起二十年前豪车那味儿，现在看有点复古，也有点倔强。
坐进车里，两块屏幕，上面那块小小的，显示着一堆数字：海拔、温度、车辆倾斜角度、续航里程。下面那块大点的屏幕，才管听歌和倒车影像。这设计让习惯了超大联屏的年轻人直皱眉头，但跑过野外的老司机懂，穿越时最重要的信息，就得一眼看得清，死机不了。
内饰用了不少软质材料，还有木纹装饰，但硬朗的线条和密密麻麻的实体按键，还是暴露了它的本质。副驾驶有了电动调节，后备厢里装了个低音炮。有独立的空调控制区，后排也能自己调温度。它似乎在努力让自己显得现代一点，但逻辑核心还是工具，是伙伴，而不是一个炫技的电子产品。
7座版本的第三排座椅，可以整个拆下来。这意味着，如果你要长途穿越，可以把后两排变成一张大床，或者拆掉椅子换来一个巨大的纯平货箱。第二排有独立的空调出风口，头顶还有专门给后排乘客的照明灯。但第三排座位，依然只适合短途应急，或者让小孩坐。
最让人心跳加速的还是发动机盖下面的东西。那台3.5升双涡轮增压V6发动机，能输出412匹马力和699牛·米的扭矩。匹配一台9速自动变速箱。官方说它的混动版本，还能用纯电跑个七八十公里。在城里堵车时，用电机驱动，安静也省油。但到了野外，油门深踩，V6发动机的那种低沉有力的轰鸣，和随之而来的强悍推力，是任何四缸机或电动机难以完全替代的。
有人算了笔账，这套动力在城市里开，油耗轻松超过13升每百公里。跑高速或者顺畅的国道，能降到10升左右。如果去高原穿越，油耗可能要到9升多。这肯定比不上那些插电混动的对手们省油，但对于想要这份动力的玩家来说，加油时的心疼，或许也是玩乐的一部分。
它身上有了L2级别的驾驶辅助，有全景影像，有语音控制，有座椅加热。该有的科技配置，它这次基本都配上了，不是为了最前沿，而是为了不掉队。它的四驱系统，依然是三菱看家的超选四驱，能在后驱、全时四驱和低速四驱间切换，这是它这么多年在山野里闯荡出来的资本。
现在，它要面对的是一个完全不同的市场。一边是丰田普拉多，口碑无敌，但动力总是温文尔雅。一边是坦克300、坦克500，还有方程豹豹5，这些中国品牌的车，配置拉满，价格实在，科技感超前。全新帕杰罗卡在中间，它有它们或许永远都不会再用的V6发动机，有经过更长时间验证的机械口碑，但也有一个明显更高的价格门槛。
52万，这只是预估的起步价。这个价格，可以买到配置极高的国产混动硬派越野，也可以勉强够到进口的普拉多低配。选择变得无比具体。你要的是澎湃的、纯粹的燃油动力，还是更经济的、更智能的出行体验？你要的是一辆能够传家的、可靠性口碑写在历史里的工具，还是一辆功能酷炫、能随时跟上潮流的玩伴？
当电动车越来越快，智能座舱越来越像手机，那些关于排量的声浪、关于机械连接的质感、关于长年累月积累下来的信任，到底还值多少钱？这是摆在每个喜欢帕杰罗，或者喜欢硬派越野的人面前，一道必须自己回答的选择题。
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