这两个月我觉得自己就像在逛一个大型的方块积木展览，随便滑动一下手机屏幕就出现了很多棱角分明、恨不得把“硬汉”两个字刻到车门上的方形盒子新车。
粗略一算，不下七款新车扎堆露脸，这阵仗让我一度怀疑设计师是不是集体被某种几何美学给“绑架”了。
虽说审美见仁见义，我不一定能理解这种全员复古的潮流，但车企如果敢往外掏钱的话，则一定是有真金白银做保障的市场调研支撑着他们的决策，在坐下来仔细观察之后再作判断：这些方盒子到底是在展示真正的硬核实力还是在玩“精装修”。
九月开始，广汽传祺越7就跳出来刷存在感了，在官方确认9月2日正式启动预售之后，《车壹圈》就已经对这辆车有了一个多月的期待。
早在八月上旬就搞了个一百九十九元的先享预定，权益给得确实大方至高两万元让利摆在那之后动静就像石沉大海直到现在才终于要进入实质性预售阶段看来广汽也是憋着一股劲打算在第三季度结束前把交付这块硬骨头啃下来
聊起这车，绕不开坦克300和方程豹钛7这两座大山，传祺越7的定位非常明确，在奔着城市家用加越野露营的需求而去。
我看了很久它的结构参数，这辆车没有走传统的大梁路线，而是用了一体化嵌入式的大粱配合多元环笼车身。
这招挺有意思的，既想保住非承载式车身那种去野外撒欢的强度又在铺装路面上保留一点城市SUV 的舒适性。
这种技术路径实际上就是一种妥协后的平衡术，因为现在买这样一辆车的人大部分时间都是在城市里跑的，并且如果每天开着一台颠得腰疼的纯硬派越野通勤的话才算是自讨苦吃。
硬件配置方面，7确实把“武装到牙齿”这几个字给落实了。
全系标配三把锁，中央能量锁加上下两把牙嵌式机械差速锁所组成的拳法已经打出来了，在脱困方面基本不用担心。
高配车型直接给上了闭式双腔空气悬架、CDC连续阻尼减震，最大离地间隙从一百八十毫米拉到三百一十毫米，跨度意味着你可以根据路况随时切换姿态。
接近角三十度、离去角三十三度，就算是面对复杂的乱石岗也足够了。
更不用说那个所谓的AI全地形大师模式了，系统自动适配沙地、岩石、雪地、泥地对于越野新手而言简直就是救命稻草可以避免很多由于误操作而陷入困境的情况
外观设计方面，这台车是标准的方盒子形状，并且车身长度接近五米、宽度两米多、高度一 Meter左右，在往那一站的时候就是一个庞然大物。
侧开式尾门加上外挂备胎的小书包，这是硬派越野的灵魂，在缺少这一环的时候，方盒子就少了点味道。
我个人比较喜欢用机械门把手，不去凑隐藏式门把手的热闹，在泥地里摸爬滚打之后才知道这种结构才是可靠的、不容易卡住，并且使用起来也踏实。
前脸换上了GAC字母标识，八边形“7字”纵向日行灯辨识度很高。
车顶上那个激光雷达的选装位，也表明它在智能化方面并没有打算做成一个纯粹的“肌肉男”。
动力系统是这台车的核心底气，三种不同容量的电池版本纯电续航跨度比较大最高可以达到一百八十八公里综合续行程破一千三百五十千米这就意味着如果你只是日常通勤的话基本上可以用作电动车使用。
一点五T插混专用发动机加双电机四驱，零百加速可以进入4秒俱乐部了，在这样一个方盒子上已经快得有些不合道理。
馈电油耗如果控制在合理范围内，那么它相比于传统的纯燃油硬派越野车就具有降维打击的优势。
内饰方面，广汽这次确实下了很多本錢用高通八八三八座舱芯片搭配星河智航ADiGO 7.0系统来对标纯电轿车的水平。
一米宽的全景贯穿星际屏、十五点六英寸二 point five K 中控大屏幕，坐在里面的感觉就像是进入了一个太空舱。
二排放倒后可以形成一张一点九米的纯平大床，对于喜欢露营的人而言，这简直就是移动式的五星级酒店。
再加上主副驾按摩座椅、车载冰箱等舒适配置，以前硬派越野车里想都不敢想过的东西。
我个人觉得现在的汽车市场之所以会出现“方盒子热”，本质上是人们对于生活方式的一种投射，大家厌倦了千篇一律的流线型城市SUV，在高压的工作环境中想要逃离出来找寻一片属于自己的天地。
传祺越7的出现就是针对这种心理，它告诉你不用为了越野而忍受粗糙内饰，也不用为舒适牺牲通过性。
但是，这辆车目前还没有七座版本的信息，并且全系都是四驱插电混动的策略也决定了它的起售价不会太低。
结合广汽以往的定价策略，19万左右起步价是一个合理的预估区间。
如果最后售价真的到这个价格了，在性价比方面对目前的竞品会形成一定的压力。
毕竟，当硬派越野不再只属于少数人的大玩具的时候，它已经变成了一台既能带你翻山越岭、又能让你轻松去公司打卡的家用车了。这种方盒子大概率会成为很多家庭第二辆车或者是主要使用的车型。
至于它之后的市场表现怎么样，就等到九月二号预售的时候再看看这台诚意满满的“大块头”交出的成绩单。
