一台硬派越野车，在燃油车市场承压、同级竞争不断加剧的情况下，单月销量达到10512辆就足以引起关注了。
更加引人注目的是坦克300获得的并不是简单的销量数据。它还把在燃油和新能源车型的一年期和三年期保值率榜单中取得第一的成绩，连续两年获得中国燃油汽车用户满意度第一名的成绩纳入其中。
但是销量高并不等于没有争议。有人把它当作国产硬派越野的代表，也有人觉得它在城市里开起来并不轻松。坦克300到底靠什么维持热度呢？它的短板又会不会影响普通家庭的选择？
先看最直观的市场表现。
8月份，全新坦克300销量达到10512辆。对于一款强调越野属性的车型而言，月销量超过万辆并不算常见，在燃油车整体行情走弱的时候更显得难能可贵了。
从初代产品上市开始，虽然坦克300的销量会有一定幅度的变化，但是总体上长期处于一个较高的水平。它并没有仅仅依靠短期的新鲜感来维持关注的热度，而是在逐渐形成稳定的消费基础之上。
保值率表现也会给它带来购车决策上的加分项。
所谓的保值率就是车辆使用一段时间后还能保留多少价值。对消费者来说，这项指标关系到将来换车时可以卖出多少钱，并且也会影响到实际用车成本。坦克300在燃油和新能源类别的一年、三年保值率榜单中均获第一，意味着它在二手市场的价值保持能力受到认可。
这也是很多消费者愿意认真考虑它的原因。买车不能只看新车价格，如果几年后车辆价值下降过快，后续换车时的损失同样需要承担。较高的保值表现，在一定程度上减轻了这方面的压力。
产品路线比较清晰。
坦克300采用非承载式车身并且配有专业的四驱系统。非承载式车身就是把车身和底盘分开的结构来应对复杂的路况；四驱系统给车辆提供基础支持，主要是在越野、穿越以及自驾出行的时候起作用。
因此它不是专门为城市铺装道路而设计出来的SUV。对于喜欢去山野、参加户外活动或者有长途自驾需求的消费者而言，这样的车型具有一定的吸引力。
但是坦克300没有把自己限制在“只能玩越野”的范围内。
它的车厢设计和智能化配置已经尽量贴近日常家用的要求。内饰不再像传统硬派车型那样简单、粗犷，城市通勤、家庭出行等使用场景也被纳入到产品考虑之中。
这使得消费者不能在“越野能力”和“日常实用”之间作出完全的选择。平时可以用来上下班或者家庭出行，周末也可以用来承担更多的户外旅行需求。外形是它吸引用户的因素之一。
坦克300整体造型硬朗，辨识度较高，保留了硬派越野车应有的视觉特点。对于喜欢改装的车主来说，这种外观也提供了较大的发挥空间。车辆本身的风格鲜明，再加上改装潜力，容易形成独特的车主文化。
围绕坦克品牌，在市场上已经形成了较为成熟的车友圈层。
各地坦克车友会的活动和交流给车辆本身赋予了社交属性。对于部分消费者来说买车不仅仅是得到一辆交通工具，更是加入到一个有共同兴趣的人群中去。
放在同级市场里比较，坦克300的价格门槛相对较低。相比普拉多等进口越野车型而言它降低了消费者接触硬派越野车的成本，并且填补了中端国产硬派越野产品的一部分市场空间。
当然用户反馈不是全部积极的。
被认可以来的人通常会看重性价比、越野能力以及保值情况。他们认为坦克300既可以完成城市代步也可以满足奔赴山野的愿望，在实用需求和越野情怀之间找到平衡。
提出不同意见的车主和网友也有明确的理由。
车辆在城市道路行驶时油耗偏高，这是硬派车型较容易被提及的问题；底盘舒适性与城市SUV相比仍有差距，长时间在铺装道路上驾驶，感受未必能满足所有家庭用户。与此同时它的智能化表现还有待提高。
所以坦克300的热销并不是它适合所有人。
如果购车者主要在城市通勤的时候看重低油耗、柔和舒适的底盘以及更完善的智能功能，那么城市SUV就会是更好的选择。但是消费者对于意外外观风格、四驱性能、户外出行体验和车辆保值情况的看法不同，会导致坦克300的优势更加明显。
它的真正的价值，并不是把所有的方面都做到同级的极致上，而是把硬派越野、家用场景、品牌圈层以及保值表现这几个部分融合在一起。8月份销量超过1万辆以上，多个榜单冠军说明该产品思路得到了不少消费者的认可。
