每个月月初，咱们这些关心汽车的普通人，都爱凑个热闹，看看上个月各家车企的销量榜单，就跟看体育比赛的积分榜一样，有输有赢，有喜有忧。但是最近网上流传的一份所谓的“11月份销量解读”，看得我是直迷糊，里面说的什么比亚迪“增速乏力”，什么蔚小理“铁三角”重新形成，还有更离谱的说小米汽车一个月卖了四万多台，感觉这写的不是2023年11月的事，倒像是从哪个未来世界穿越回来的新闻稿。咱们今天就得把这事儿掰扯清楚，拿真实的数据当镜子，照一照2023年11月中国车市的真实模样，看看这池子水到底有多深，又是谁在里面真正地游泳。
首先，咱们得把那个最不靠谱的说法给拎出来单独“批斗”一下。文章里煞有介事地分析小米汽车交付了四万多台，还说什么遇到了“舆情危机”，担心“后续订单跟不上”。这可真是让人哭笑不得。咱们稍微动动脑子想一想，2023年的11月份，雷军还在为小米汽车的发布会忙得焦头烂额，工厂里的车可能都还没完全调试好呢，哪来的四万多台车交付给消费者？小米汽车真正上市开发布会，那是2024年3月底的事情了。所以，关于小米汽车的这一大段论述，完全是凭空想象，咱们就当个笑话看，可千万别当真了，不然跟朋友聊天说起来，可要闹大笑话了。
接着，咱们再来聊聊那个听起来特别有故事性的“蔚小理铁三角重新形成”。原文描绘的场景是，这三家好兄弟又回到了同一起跑线，销量都在三万到四万台之间，小鹏有点跟不上趟，蔚来起死回生，理想则陷入了困境。这个剧本听着确实挺精彩，但可惜，现实世界里的故事并不是这么演的。咱们翻开2023年11月真实的销量数据看看，当时的情况是，理想汽车一马当先，一个月交付了惊人的41030台车，不仅没有“表现不佳”，反而是当时所有新势力里唯一的“四万哥”，同比增长了百分之一百七十多，把所有对手都远远甩在了身后。那时候的理想，靠着L系列的“冰箱彩电大沙发”这套组合拳，在家庭用车市场里简直是“乱杀”，风头正劲，哪来的什么“成长烦恼”和“销量下降”？说它在蔚小理里排第三，那真是天大的冤枉。
再看小鹏汽车，2023年11月交付了20041台，这个成绩确实非常亮眼，是小鹏当时月度销量的最高纪录，主力功臣就是那款被大家寄予厚望的G6。这说明小鹏在经历了一段时间的调整后，正在努力向上爬，但要说他能当上“蔚小理新科老大”，那还差着一个理想的销量那么多呢。而蔚来汽车，当月交付了15959台，成绩很稳定，在高端纯电市场里算是站稳了脚跟。但要说它销量暴增到三万六千多台，那就太夸张了。更重要的是，原文里提到的什么乐道、萤火虫这两个新品牌，在2023年11月的时候，连名字都还没正式公布呢，更别提给蔚来贡献什么销量了。所以，当时蔚来完全是靠着“蔚来”这一个品牌在打天下。这么一看就很清楚了，2023年11月的真实格局是：理想一个人在山顶上遥遥领先，小鹏和蔚来在半山腰你追我赶。所谓的“铁三角”重聚，根本就不存在，更准确的说法是“一个领跑，两个追赶”。
那么，当时真正在第二梯队里搅动风云的，除了小鹏和蔚来，还有谁呢？答案是华为加持的问界和主打性价比的零跑。问界在2023年11月交付了18827台，靠着新款M7的火爆，订单量非常吓人，销量已经紧紧咬住了小鹏。而零跑汽车也不甘示弱，当月交付了18508台，同比增长了一倍还多。这两家才是当时真正能和小鹏、蔚来掰手腕的狠角色，他们四家共同组成了当时新势力里竞争最激烈的第二阵营。
说完了这些新势力，咱们再把目光转向那些真正的“大块头”，看看比亚迪、吉利这些传统车企巨头们当时到底是个什么情况。原文说比亚迪11月卖了48万台，还“同比下降5%”，这简直是把冠军给说成了退步生。2023年11月，比亚迪官方公布的销量是301903台，不仅没有下降，反而比去年同期增长了31%！虽然这个增长速度和他自己之前动不动就翻倍的势头比是慢了点，但这就像说姚明身高长得慢了一样，他依然是那个让所有人都得仰望的巨人。三十万的月销量，放眼全世界都是一个非常恐怖的数字，说它“增速乏力”，实在是有点吹毛求疵了。
在比亚迪身后，追得最紧的就是吉利汽车。吉利在2023年11月卖了200079台车，同比增长38%，也创下了自己的历史新高。吉利的厉害之处在于，它不是一个人在战斗，而是一个“集团军”。吉利品牌下面有新推出的银河系列，卖得特别好；高端市场有极氪，在年轻人里口碑很棒；还有领克，设计新潮。这种“多生孩子好打架”的策略，让吉利的新能源车销量也冲到了65034台，整个集团显得兵强马壮，是当时唯一能从体量上对标比亚迪的对手。
再看看长安和奇瑞这两位老牌劲旅。长安汽车在11月卖了超过22万台车，走得非常稳健，旗下的深蓝和阿维塔两个新能源品牌，一个面向大众，一个冲击高端，布局清晰，后劲很足。奇瑞集团更是一个有趣的选手，11月销量超过21万台，它有两大“法宝”。第一个是出口，它卖到国外的车比很多车企在国内卖得都多，是真正的“国货之光”。第二个是合作，它跟华为联手打造的智界S7刚刚上市，关注度非常高，为奇瑞冲击高端市场增添了重要砝码。
最后说一下长城汽车。长城11月销量是12.2万多台，表现平稳。长城的特点非常鲜明，就是有自己的“绝活儿”。想买城市SUV，有哈弗；想玩越野，有坦克；想买皮卡，有长城炮。这些产品在各自的领域里都是顶尖高手。不过，长城在主流的家用新能源车市场，确实步伐慢了一些，这是它需要加紧补课的地方。但值得一提的是，长城的海外销量也非常好，说明它也在全球市场上积极布局，为长远发展打基础。
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