最近车圈最热闹的事儿，莫过于上海车展前后比亚迪突然扔出的“王炸”——海洋网全系智驾版车型集体降价，最高直降4万，最低打到骨折价5.58万。
这波操作直接把原本就火药味十足的新能源车市搅成了沸腾的火锅，连隔壁老王都忍不住问我：“现在买比亚迪是不是血赚？”
要说这波降价力度，确实让人惊掉下巴。
海狮07EV智驾版从18.98万直接砍到14.98万，相当于白送了辆五菱宏光MINI。
这可不是普通降价，是带着技术配置一起跳水的节奏。
这款车搭载的DiPilot 100系统能实现高速、城区、泊车全场景辅助驾驶，27项功能里连自动变道这种“老司机操作”都给安排上了。
更狠的是，人家还标配了15.6英寸旋转大屏和丹拿音响，这配置放在合资品牌怎么也得20万起步。
不过最让我意外的还是海豹05DM-i智驾版，直接杀到5.98万。
这价格都能买辆五菱星辰混动版了，但人家可是正经插混轿车，百公里油耗3.8L，纯电续航75公里。
上周末我在4S店碰到个95后小哥，他算了一笔账：“每天通勤50公里，每周充一次电，一年能省2000块油钱，这车相当于白送了个理财账户。”
要说这波降价背后的门道，可比表面上的数字复杂得多。
先说市场竞争，吉利银河E8把纯电轿车的门槛拉到15万内，长安启源E07用增程技术抢市场，连小米汽车都开始搞生态营销。
比亚迪这时候降价，明显是祭出“技术普惠”的大旗——你们搞智能化，我就用现成的DiPilot 100系统满配；你们玩续航竞赛，我就用第五代DM技术打价格差。
再往深里看，比亚迪这波操作藏着精明的商业算计。
海洋网这些车型原本都是“油改电”出身，现在借着智驾版换代的机会，正好把老库存清理干净。
有业内人士透露，部分4S店的老款车库存周期已经超过90天，按照汽车行业惯例，库存超过6个月就得计提减值损失。
更关键的是，比亚迪今年要冲击550万辆销量目标，光靠高端品牌仰望和方程豹撑不起量，必须靠海洋网这种走量车型冲规模。
不过降价这事儿向来是把双刃剑。
上周深圳车主群里就炸了锅，有去年买海豹的老哥在维权，说半年亏了3万块。
这种“早买早亏”的焦虑，本质上反映的是新能源汽车市场的剧烈波动。
但换个角度看，比亚迪敢在年中节点放大招，说明他们对下半年市场信心十足——毕竟现在每卖10辆新能源车就有3辆挂着BYD车标，这种市占率给了他们打价格战的底气。
对于消费者来说，现在确实是个捡漏的好时机。
特别是家里有孩子的，海狮05DM-i智驾版标配的车载冰箱和儿童座椅接口，配上5.58万的海鸥智驾版，组个“买菜车+代步车”组合，比打车划算多了。
但也要注意，这次降价主要集中在智驾版车型，那些没有高阶辅助驾驶功能的旧款，可能很快就要退出市场。
要说这波降价对行业的影响，可能比我们想象的更深远。
以前总有人说国产车只会堆配置搞价格战，但比亚迪这次用DiPilot 100系统证明，他们完全有能力在降价的同时提升技术含量。
更可怕的是，当15万级市场开始标配高速NOA功能，那些还在搞“期货智能驾驶”的新势力，恐怕真的要睡不着觉了。
站在消费者角度，我倒觉得这次降价是好事。
以前总说新能源车溢价高，现在14万就能买到带激光雷达的智驾SUV，10万能拿下综合续航1000公里的插混轿车，这种技术下放的速度比手机行业还快。
不过也要提醒各位，买车不能光看价格，得看自己的真实需求——要是我每天通勤不到50公里，海鸥智驾版绝对够用；但要是经常跑长途，还是得考虑宋PLUS DM-i这种插混车型。
最后说句实在话，这波降价潮才刚开始。
大众刚刚宣布把ID系列入门价压到9万级，特斯拉改款Model 3也在路上，新能源车的价格体系注定要重构。
但不管市场怎么变，比亚迪这次操作至少给消费者吃了颗定心丸：技术迭代再快，老用户也不至于被当成韭菜割。
你怎么看这次比亚迪的降价策略？
是真捡漏还是割韭菜？
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