2025年12月6日，广州车展现场炸了！
就在上周，领克在广州车展上发布了旗下全新纯电轿车——领克Z10，这款车一亮相就把整个新能源圈给炸翻了！
0.25Cd的风阻系数，把一众新能源车甩在后面；250kW的电机功率配530km续航，这配置拉得够满的。
领克这次玩了个”反向操作”——放弃了用了8年的家族式设计语言，启用全新的”能量美学”设计理念。你想啊，领克从2017年成立到现在，一直靠着那个标志性的”分体式大灯”打天下，现在说改就改，这胆子可够大的！
消息一出，网友们炸了锅：
”领克这是要跟特斯拉死磕到底？”
”0.25Cd的风阻，这技术从哪搞来的？”
”吉利这次是真舍得砸钱啊！”
今天咱就来扒一扒，领克这次放的大招，到底是”真材实料”还是”PPT造车”？
这背后又藏着什么样的战略考量？
0.25Cd的超低风阻是怎么做到的？领克这次动真格了？
2025年12月6日下午3点，广州车展领克展台被围得水泄不通
咱先说说这个0.25Cd到底有多夸张。
风阻系数这玩意儿，可不是厂家随便编个数字就能糊弄过去的，它影响续航、能耗、高速稳定性。特斯拉Model 3能做到0.23Cd，那可是人家花了整整5年时间，在风洞里反复测试、优化才搞出来的成绩。比亚迪海豹做到0.219Cd，也是拼了老命才实现的。现在领克一上来就整了个0.25Cd，这可不是闹着玩的。
那领克到底是怎么实现的呢？
答案比你想的复杂多了。
是车身造型的彻底颠覆，领克Z10这次采用了全新的”能量美学”设计语言，跟之前那个硬朗、棱角分明的家族脸完全是两个路子。新车的前脸采用封闭式格栅设计，流线型车身，溜背造型，整个车看起来就像个水滴。领克的首席工程师在发布会上透露了个细节——为了降低风阻，他们光前脸造型就做了超过300次风洞测试！这还不算电脑模拟的次数。
传统的进气格栅给取消了，改用主动式进气口，只在需要散热的时候才打开。
其次是细节处理到了变态的程度。
你看这车的外后视镜，不是传统的那种大耳朵造型，而是采用了半隐藏式设计，镜面还做了特殊的空气动力学优化。据说这一个改动，就能降低0.008Cd的风阻。
别小看这零点零零几，在风阻优化这个领域，每降低0.01Cd都是巨大的突破。
轮毂也玩出花了，采用全新的低风阻轮毂设计，轮辐造型经过精密计算，既要保证刹车散热，又要减少空气阻力。连轮胎都是定制的，选用了米其林专门为低风阻车型开发的系列，配合主动式空气悬挂，能根据车速自动调节车身高度。
最骚的操作在车尾。
领克Z10的尾部采用了主动式尾翼，当车速超过90km/h的时候会自动升起，增加下压力保证高速稳定性，当车速低于60km/h又会自动收回，减少风阻。这套系统跟保时捷911上的那套有异曲同工之妙，但成本控制得好。
但这里有个问题，领克为啥要这么拼命降低风阻？
答案其实很简单——续航焦虑。
电动车用户最怕什么？
不就是开着开着没电了吗？
在电池技术短期内无法突破的情况下，降低风阻就成了提升续航最有效的手段。
有个数据很说明问题，在时速100km/h的情况下，风阻系数每降低0.01Cd，续航大约能增加5到8公里。领克Z10做到0.25Cd，相比行业平均的0.28Cd，高速续航能多跑15到25公里。别小看这点距离，时刻能救命。从技术角度看，领克这次是真的下了狠心。
有业内人士爆料，领克为了这个0.25Cd，光风洞测试的费用就花了超过6000万人民币，这还不算人工成本和时间成本。
这钱要是放在传统车企，早就被财务总监给砍掉了。
但吉利李书福这次显然是铁了心要在新能源领域硬刚特斯拉和比亚迪。
250kW电机+530km续航，这套动力系统到底藏着什么技术？
深挖技术细节，领克这次真没藏私
咱们再来说说这套动力系统。
250kW的电机功率，换算一下大概是340匹马力，这个数字放在电动车里算是中上游水平。比亚迪汉EV是222kW，特斯拉Model 3长续航版是258kW，小米SU7标准版是220kW，领克这个250kW刚好卡在性能和续航的平衡点上。
但真正有意思的是续航表现，530km的CLTC续航，配合250kW的电机功率，这个能耗控制能力就很考验技术了。
你想啊，电机功率越大，通常能耗也越高，但领克能做到这个平衡，说明在能量管理系统上下了苦功夫。
先说说这个电机技术。
领克Z10搭载的是最新一代的油冷扁线电机，这玩意儿虽然不是什么黑科技，但能做好的厂家真不多。传统电机用的是圆线绕组，就像一堆细电线缠在一起，而扁线电机用的是扁平铜条，像一块块铜片叠起来。扁线电机的好处是槽满率高，意思就是能在同样的空间里塞进铜导体，功率密度也就大。
同样体积下，扁线电机能输出大功率，效率还能提高。
但难点在于制造工艺，扁线要精准地弯折、插入定子槽，对设备精度要求极高，良品率很难控制。
领克这次用的油冷技术狠。
传统电机是水冷，冷却液在电机外围流动带走热量，油冷是把绝缘油喷射到电机内部，接触发热源，带走热量的效率比水冷高。这意味着电机可以长时间维持高功率输出，不会因为过热而被迫降功率。
有个细节很说明问题，领克工程师透露，这台电机在持续输出200kW功率的情况下，温度能稳定在80℃以下。
而传统水冷电机在这个工况下，温度会飙到100℃以上，不得不降功率保护。
再说说电池和能量管理这块。
虽然发布会上没有明确说电池供应商是谁，但从技术参数和内部消息来看，领克Z10很可能用的是宁德时代最新的神行超充电池，或者是中创新航的高镍三元锂电池。530km的续航配250kW电机，推算下来电池包容量应该在78到82kWh之间。
技术在于BMS电池管理系统，领克这次用的是第三代智能温控系统，能实现每个电芯的独立温控，温度控制精度达到惊人的正负0.3℃。
电池最怕的就是温度不均匀，某几个电芯过热会导致整包性能下降，甚至引发安全隐患。
精准温控能让电池包整体保持在最佳工作温度23到33℃，既能提升充放电效率，又能延长电池寿命。根据工程师透露的数据，这套系统能让电池在零下30℃的极寒环境下，也能保持以上的续航能力，这在北方用户看来，简直就是救命稻草。
还有个容易被忽略的技术，能量回收系统。
领克Z10配备了行业首创的五级可调能量回收，驾驶员可以根据路况自由调节回收强度。
最强档位下，能量回收率能达到，相当于每跑100公里，有32公里是靠回收的能量跑的，这比行业平均的高了不少。
这套系统的核心是算法优化。
传统能量回收会让车有明显的拖拽感，就像踩了刹车，乘坐体验很差。但领克通过精确控制电机扭矩输出曲线，结合ESP系统协同工作，让能量回收过程非常平顺，驾驶员几乎感觉不到。
领克还在车上配备了热泵空调系统，这玩意儿在冬天能省不少电。
传统PTC加热空调，开暖风要消耗3到5kW功率，续航打6折，热泵空调功耗只有1.5到2kW，续航影响减少到左右，这对于北方车主来说简直是福音。
为什么要”变脸”？领克这步险棋背后的深层逻辑是什么？
从”都市对立美学”到”能量美学”，这可不是简单换个造型那么简单
说实话，领克这次启用全新设计理念，在汽车圈引起的震动不亚于技术突破本身。
要知道，领克从2017年成立到现在，一直靠着那个标志性的分体式大灯加都市对立美学设计语言打天下，辨识度极高，用户认可度也不错。领克01、02、03、05、06、08、09，这一堆车型虽然定位不同，但设计语言都是一脉相承的。现在说变就变，把过去8年积累的设计DNA全给抛弃了，这背后一定有深层的战略考量。
是市场环境发生了翻天覆地的变化。
2023到2025年这三年，中国新能源车市场简直是坐了火箭。2023年新能源车渗透率突破，2024年达到，2025年预计会突破。
这意味着什么？
新能源车已经从小众市场彻底变成了主流市场。
在这个过程中，消费者的审美也在快速迭代。
传统那种硬朗、棱角分明、强调力量感的设计，开始让年轻消费者觉得老气、过时。而特斯拉、蔚来、理想、小米这些新势力品牌推崇的极简、科技、流线型设计，反而成了新的主流审美。领克如果还抱着都市对立美学不放，很可能会被市场无情抛弃。
这不是危言耸听，你看看这两年有多少传统车企因为设计老化而销量暴跌？
长安CS75 PLUS、哈弗H6这些曾经的销量王者，都因为跟不上审美潮流而份额下滑。
其次是技术路线的根本性转变。
燃油车时代，车的设计必须考虑发动机舱、散热格栅、排气管、油箱等等，设计自由度其实很有限。设计师再天马行空，也得服从机械布局的约束。但到了纯电时代，这些限制统统没了。
没有发动机，前舱可以做得很短，没有排气管，车尾可以简洁，电池平铺在底盘，车身比例可以灵活。
设计师的发挥空间一下子大了十倍不止。
领克这次启用能量美学设计理念，核心思路就是让设计服务于性能。比如为了降低风阻，必须采用流线型车身，为了优化电池布局，必须采用长轴距、短前后悬的比例，为了提升智能化体验，必须配备贯穿式大屏和隐藏式门把手。这些设计元素，跟传统的都市对立美学完全不兼容。
分体式大灯虽然有辨识度，但风阻太大，硬朗的线条虽然有力量感，但不利于空气动力学。
领克这次算是想明白了，要么坚持老设计慢慢死，要么推倒重来搏一把。
第三个原因是品牌向上的迫切需求。
领克虽然定位高端，但始终没能真正摆脱吉利高端品牌的标签。在很多消费者心中，领克就是贵一点的吉利，品牌溢价能力很有限。你看领克08和09这两款30万级的车型，市场表现就很尴尬，完全打不过理想L7、问界M7。
为什么？
说白了就是品牌力不够。
同样是30万，消费者宁愿买新势力的车，也不太愿意买传统车企高端品牌的车。
这种品牌认知的差距，不是靠提高配置、降低价格就能弥补的。
领克这次通过全新设计理念想要传递的信号很明确，我不是吉利的高端版本，我是一个独立的、有技术实力的、面向未来的新能源品牌。从都市对立美学到能量美学，不仅仅是视觉上的改变，是品牌定位的重新梳理。
但这步棋的风险也大得吓人。
一方面，老用户可能不买账。
领克这几年好不容易积累了一批忠实用户，很多人就是冲着那个标志性的家族脸来的。现在变脸，可能会让这部分用户感到失落，甚至有被背叛的感觉。
另一方面，新设计能否被市场接受，完全是个未知数。
汽车设计这玩意儿，审美太主观了。
从行业趋势看，领克这次变脸其实是大势所趋。
你仔细观察这两年上市的新能源车，小米SU7、华为问界M9、智己LS6、极氪007，哪个不是主打极简科技风？
那种堆元素、拼设计语言的传统思路，已经彻底过时了。
网友们怎么看？这些争议点你都想到了吗？
领克这次”变脸”，网上吵翻天了
自从12月6日广州车展领克Z10亮相后，各大汽车论坛、知乎、微博、抖音上的讨论就没停过。
网友们的观点简直是泾渭分明，每个派别都有自己的一套逻辑。
技术死忠派最兴奋，这帮人关注的重点全是硬核数据。
领克这次真是下血本了，0.25Cd在国产车里妥妥的第一梯队，250kW电机配530km续航，这能耗控制能力可以啊，比小米SU7还猛，油冷扁线电机加五级能量回收，这技术含量不比特斯拉差！有个技术帝还专门做了一张对比表格，把领克Z10和特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小米SU7、极氪007的参数全列出来，逐项对比。
结论是领克Z10在风阻、续航、动力这几个核心维度上都不吃亏，某些方面甚至还有优势。
这个帖子在汽车之家论坛获得了3000多个赞，很多人留言说，领克这次总算争气了，没给咱自主品牌丢脸。
但设计审美派就彻底撕裂了。
支持的人觉得这次设计很有未来感，领克这次终于开窍了，那个分体式大灯看了8年早就审美疲劳了。流线型车身配隐藏式门把手，有点小鹏P7的感觉，但比P7精致、有高级感。车尾的贯穿式尾灯太漂亮了，晚上点亮绝对回头率爆棚！
反对的声音也很激烈，领克这是把自己的特色丢了，现在这设计跟满大街的新能源车有啥区别？
丢掉家族式前脸，以后在路上都认不出这是领克了，品牌辨识度完全没了！
这前脸怎么看怎么像比亚迪海豹和小米SU7的混合体，毫无原创性！
有个高赞评论说得挺扎心，领克这次变脸就像一个人整容，整得好叫重获新生，整得不好叫东施效颦。
现在车还没上市，光看效果图真看不出来，得等实车交付、市场反馈出来才知道成功还是失败。
价格敏感派最现实，这帮人根本不关心设计好不好看、技术强不强，就盯着一个问题，这车到底卖多少钱？
这配置怎么也得28万起步吧？
要是超过30万，我还不如买特斯拉或者小米SU7。
如果能控制在25万以内，绝对香！
秒杀比亚迪汉EV！
领克别学理想、蔚来那套，动不动就30万起，咱自主品牌还是得实惠点。
有个网友专门分析了领克的成本结构，0.25Cd的低风阻设计，研发成本至少5000万，250kW的油冷扁线电机，单台成本1.2万，78kWh的宁德时代电池包，成本6.5万，加上智能座舱、激光雷达、空气悬挂这些配置，整车成本妥妥超过20万。领克要是想赚钱，售价肯定得奔着28到32万去。这个分析获得了很多人认同，大家纷纷表示，28万能接受，超过30万就算了。
还有阴谋论派，这些人的观点就比较刻薄了。
领克这两年销量暴跌，2024年全年才卖了13.8万辆，比2023年少了4万多，不变不行了。吉利旗下品牌太多了，领克、极氪、银河、几何，互相竞争、互相内耗，这次变脸估计就是想跟极氪拉开差异，避免自己人打自己人。说白了就是销量不行了，逼得没办法了，才搞这么大动作。
要是销量好好的，谁会冒这么大风险去变脸？
虽然这些观点有点刻薄，但也反映出一个现实问题，领克这几年确实过得不太容易。
2021到2022年还能年销20万辆，2023年跌到17.9万，2024是只有13.8万，断崖式下跌。
结语
领克这次推出的Z10，从技术参数到设计理念，确实称得上诚意满满。
0.25Cd的超低风阻，250kW的强劲动力，530km的实用续航，放在25到30万这个价格区间，确实有一战之力。但技术和参数只是一方面，重要的是领克这次变脸背后的战略决心。
从都市对立美学到能量美学，不仅仅是换个设计语言这么简单，而是代表着领克想要彻底摆脱过去的包袱，在新能源时代重新定义自己。
这步棋下得够狠，但也够险。
成功了，领克就能从吉利高端品牌的标签中挣脱出来，成为真正有竞争力的新能源品牌。
失败了，可能就会重蹈众多传统车企转型失败的覆辙，在新势力和传统豪华品牌的夹击下逐渐边缘化。
从市场环境看，留给领克的时间窗口其实不多了。
2025年的新能源车市场竞争已经白热化，比亚迪、特斯拉占据了中低端市场，蔚来、理想、问界占据了高端市场，小米、华为这些跨界玩家又带来了新的冲击。领克想要在这个红海市场里杀出一条血路，靠的不仅是技术和设计，是品牌力和用户运营能力。
对于消费者来说，领克Z10的出现至少提供了一个新的选择。
如果你既想要豪华品牌的品质感，又不想花太多钱，既想要新势力的科技感，又担心售后服务不靠谱，那领克Z10可能是个不错的折中方案。但最终能不能成功，还得看实车上市后的真实表现。
毕竟汽车这玩意儿，PPT上再漂亮，也得开起来舒服、用起来省心才行。
领克这次变脸，到底是破釜沉舟的背水一战，还是柳暗花明的绝地反击？
让我们拭目以待吧。
至少现在可以确定的是，领克这次是真的拼了，没给自己留退路。
这种勇气，在传统车企里确实不多见。
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