1月车企二批销量出炉，蔚来小鹏暴跌，极氪微跌稳局

2026年1月，新能源汽车市场以“冰火两重天”的开局引发行业震动。 政策补贴退坡与购置税调整，让年初的车市陷入环比普跌30%以上的寒潮中。

鸿蒙智行以57,915辆的交付量稳居榜首，小米汽车紧随其后突破3.9万辆，蔚来、小鹏等品牌则出现大幅下滑。 这一轮洗牌不仅暴露了车企的抗风险能力，更预示着价格战与技术竞赛的加速到来。

政策换挡引发需求前置

2026年1月1日起，新能源汽车购置税结束免征时代，改为减半征收。 消费者购买20万元车型需多支付1万元购置税，以旧换新补贴规则亦调整为按车价比例计算。

政策调整导致2025年底出现抢购潮，大量需求被提前释放。 1月前18天，新能源乘用车零售量环比腰斩52%，渗透率从59.1%骤降至45.9%。

头部阵营格局生变

鸿蒙智行1月交付57,915辆，问界品牌贡献40,016辆，同比增长83%。 小米汽车以超39,000辆的成绩稳居第二，环比跌幅22%为头部车企最小。 零跑汽车交付32,059辆，但环比下滑46.9%，其全年百万辆目标面临挑战。

“万俱乐部”承压明显

蔚来公司三品牌合计交付27,182辆，环比下降43.5%，其中蔚来品牌主力车型ES8交付17,646辆，其余品牌贡献不足万辆。 理想汽车交付27,668辆，同比环比双跌。 小鹏汽车刚过2万辆门槛，环比下滑幅度显著。

车企应对策略分化

为抵消政策冲击，特斯拉率先推出7年超低息贷款，年化利率0.98%，小米、理想、小鹏等十余家品牌迅速跟进。 同时，价格战持续升级，宝马部分车型降价超30万元，一汽丰田bZ3起售价腰斩至9.38万元。

结构性变化与市场新动向

政策调整推动消费升级，拿满补贴需购买16.67万元以上车型，中低端市场短期承压。 广汽传祺成为少数实现同环比双增长品牌，1月销量26,937台，环比增长25.07%。 海外市场成为新增长点，吉利汽车1月海外出口翻倍，长城汽车出口量占比达44.6%。

政策红利退潮后，车企的短期销量与长期战略如何平衡？ 当金融手段与价格战逐渐失效，真正的竞争是否会回归产品本质？ 市场留给玩家的时间似乎不多了。