国内下乡名单不见踪影，海外销量却暴增754%。零跑这盘棋，下得让很多人看不懂。
不久前，工业和信息化部、商务部等五部门联合发布通知，2026年新能源汽车下乡活动正式启动，155款车型的名单让消费者挑花了眼。小米SU7、特斯拉Model 3这些20万元以上的车型都赫然在列，以性价比著称的零跑汽车——主力产品在10万元左右、部分车型低至不足7万元——这次却没有一款车型入选。
这事儿在网上炸开了锅。有人替零跑鸣不平，有人质疑它是不是被政策“抛弃”了。可翻看另一组数据，画风突变：一季度零跑海外出口4.09万台，同比增长442%，占总销量的37.1%；3月在欧洲上牌超1.1万台，同比增长754%；在意大利纯电市场，市占率高达33.5%——当地每卖出3台纯电车，就有1台是零跑。
同一家企业，两个市场，冰火两重天。这究竟是战略放弃，还是政策门槛下的无奈之举？
先说国内。2026年的新能源汽车下乡名单，对比2025年的124款车型，今年扩容到了155款。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪纷纷上榜，甚至连刚上市不久的小米SU7都拿到了入场券。零跑呢？翻遍整份名单，愣是一个名字都没找到。
要知道，零跑可不是什么边缘品牌。2026年上半年，零跑全球累计交付近36万台，6月单月交付93376台，同比增长95%，持续领跑新势力阵营。一个销量登顶的品牌，却在全国性的政策利好中“隐身”，本身就透着反常。
再看海外。零跑在一季度的表现堪称炸裂——出口量同比暴增442%，海外销量占比从2025年的约15%一举跃升至37.1%。在欧洲16国，一季度上牌量达2.33万辆，同比增长726.5%。在意大利这个传统汽车强国，零跑更是拿下了纯电市场销冠，T03成为当地上半年最畅销纯电车型。
同一家企业，同一个时间窗口，国内下乡名单上查无此车，海外市场却卖到手软。这种反差，已经不能用“巧合”来解释了。
零跑为何缺席下乡？与多名零跑员工沟通后，原因似乎可分三重。
最直接的一重：报名晚了。下乡名单不是什么严格筛选的获奖目录，车企申报了就能入选。零跑今年的主力车型A05、A10、B10都是刚上市的新车，从申报节奏上来看，很可能错过了报名窗口期。但这一原因更像是表面说辞——补报窗口并非没有，错过一次不代表彻底放弃。
第二重：早就不需要了。截至2025年年底，零跑在中国大陆拥有993家门店，其中三线及以下城市门店占比约53%，县域门店313家，占比约32%。乡镇地区在距离不远的地方已经有了门店覆盖，参与下乡更像是锦上添花，边际收益有限。
第三重，也是最核心的一重：贴不起。参加下乡活动是要让利的。零跑2026年一季度毛利率只有9.4%，相比2025年第四季度的15%，下降了5.6个百分点。一季度净亏损3.9亿元，是去年同期的3倍。再贴钱卖车，利润就要变成负数了。
三重原因叠加，表面看是“无奈缺席”，实际上指向了一个更主动的战略取舍——零跑正在把有限的资源，从低效的国内下沉市场，转移到回报更高的海外战场。
零跑出海能快速站稳脚跟，核心原因在于找对了帮手。
2023年10月，Stellantis集团以约15亿欧元收购零跑汽车约21%股权，双方成立合资公司零跑国际，Stellantis持股51%，独家负责零跑除大中华区以外的全球市场销售。借助Stellantis覆盖全球的成熟销售网络，零跑快速入驻了40多个海外市场、超2000家海外门店，实现了轻资产扩张。
这种“借道出海”的路径，效率远高于自建渠道。对比国内下沉市场动辄数年的渠道铺设周期，零跑在海外几乎是“拎包入住”。
欧洲市场的高溢价也是关键诱惑。以零跑C10为例，在欧盟市场售价约3.9万欧元，折合人民币约30万元，国内同款车型售价约15万元，贵了一倍。即使算上最高45.3%的关税，加上海运和分销成本，单车利润空间仍然比国内可观。
更深层的战略意图在于：以海外养国内。通过海外市场的高毛利反哺国内研发与品牌建设，避免陷入无休止的价格战泥潭。这种“墙内开花墙外香”的路径，本质上是田忌赛马式的资源再分配——与其在国内下沉市场打薄利仗，不如去海外市场赚更有质量的利润。
但零跑的出海之路，并非一帆风顺。
首先是渠道风险。零跑对Stellantis的依赖程度极高，海外销售几乎全部依托Stellantis的经销网络。但Stellantis的商业棋盘里，永远不会把全部筹码押注在单一企业身上。今年5月，Stellantis已与东风集团达成合作意向，计划推动岚图新能源车型登陆欧洲。零跑深耕平价电动车赛道，岚图瞄准高端市场——这种错位布局看似互补，实则意味着零跑不再是Stellantis在新能源领域的唯一选择。
其次是市场风险。欧洲对车机和智能驾驶的限制，让零跑的产品优势打了折扣。在德国，开车时投屏功能被法律锁定；在意大利，智能驾驶目前只有LCC（车道居中辅助）可用。车机互联处处受限，本地化体验大打折扣。与此同时，欧洲贸易壁垒、本土车企反扑等因素，都可能压缩利润空间。
再次是经销体系的混乱。在一些东南亚市场，零跑走的是Stellantis和其他经销商并存的模式，导致门店之间互相压价、恶性竞争。有澳洲网友去当地零跑门店想试驾，结果发现店门上贴着一张纸条：请去隔壁比亚迪门店联系销售。销售对零跑知之甚少，对比亚迪却如数家珍。
最后是品牌认知的长期风险。长期缺席国内下沉市场，可能导致零跑在低线城市的品牌认知度被竞品拉开。未来若想再回头进入这个市场，恐怕要付出更高的成本。毕竟，消费者的心智份额一旦被占领，再抢回来就难了。
零跑缺席下乡，并非单纯的无奈，而是基于利润与渠道效率的主动选择。但这种“以海外换国内”的策略，成败取决于合作稳定性与市场韧性——Stellantis的渠道红利能持续多久？欧洲市场的关税壁垒和政策波动如何消化？国内下沉市场的空白，未来又该如何填补？
你看好零跑这种“墙内开花墙外香”的策略吗？来评论区说说你的判断。
