全新2026款本田N-One e Mugen版亮相，245km续航+47kW电机，代步也有驾驶乐趣

全新2026款本田 N-One e Mugen 版亮相，245km 续航 + 47kW 电机，代步也有驾驶乐趣，瞬间掀起争议：这台主打 “代步也有驾驶乐趣” 的 K-Car，到底是情怀智商税，还是给麻木的代步市场注入了灵魂？

这款车日本本土指导价约合人民币 12-15 万元，比普通版 N-One e 溢价近 20%，溢价全部集中在 Mugen 专属运动套件、底盘专属调校上，摆明了不走性价比路线，只抓小众细分市场。对比国内同价位的比亚迪海鸥顶配、五菱缤果 PLUS，它的续航、空间、智能化全面落后，唯一的差异化，就是本田 K-Car 的空间魔术、Mugen 的运动基因和独一份的复古情怀。

经典 K-Car 复古方盒子造型搭配 Mugen 专属运动套件，辨识度拉满，内饰配备专属运动座椅与运动化饰件，别看车身小巧，前后排乘坐完全不局促，后备箱能轻松放下 2 个 20 寸登机箱，日常接娃、超市采购都能应对。但内饰以硬塑料为主，夏天暴晒后异味明显，对气味敏感的你，刚上车的体验会非常糟糕。

47kW 电机搭配 Mugen 专属底盘调校，市区跟车、变道超车动力随踩随有，没有小电车常见的起步肉感，过弯时底盘支撑充足，不会有晃悠的 “坐船感”，把本田的操控功底拉满。但时速超过 80km/h 后，动力储备严重不足，风噪胎噪也会明显放大，短途高速出游时，不仅超车乏力，车内正常聊天都会受干扰。车机仅支持基础影音功能，无本土应用拓展，也不支持主流手机互联，日常用导航只能靠蓝牙连接，对习惯智能车机的你来说，割裂感极强。

它最适配的场景，就是都市单人 / 双人日常通勤，245km 续航完全能满足市区一周一充的需求，小巧的车身在老小区停车、早晚高峰穿梭时，灵活性拉满。按市区 10kWh/100km 的电耗测算，家用充电每公里成本不到 0.1 元，年均基础保养成本约 500 元，用车成本足够亲民。但作为小众进口车型，它的配件等待周期长，日常剐蹭维修很容易耽误用车，对通勤刚需的你来说，会是不小的麻烦。

对比同品牌普通版车型，它牺牲了部分续航和乘坐舒适性，换来专属的运动化调校和外观套件，精准和普通代步车划清了界限。和同价位主流代步车比，它的优势是本田的底盘调校功底、独一份的个性设计和情怀属性，劣势则是续航、空间、智能化的全面落后。同预算下，你完全能选到尺寸更大、续航更长的紧凑级纯电车，甚至插混家用车，选择空间十分充足。

说到底，代步车的选择从来没有标准答案。这台 N-One e Mugen 版，从来都不是为追求性价比、大空间、长续航的用户准备的。它的存在，只是给那些厌倦了千篇一律的代步工具、想给日常通勤添点乐趣的人，多一个小众选择。你要的是一台能用的代步工具，还是一台能带来快乐的个性玩具，答案只在你自己的需求里。