2025年11月25日，吉利银河正式宣布星舰7 EM-i上市，官方指导价10.18万元起，但限时优惠直接将起步价拉低至9.58万元。 这个价格在10万级插电混动SUV市场中投下了一枚震撼弹，尤其是顶配车型加1万元就能实现200公里纯电续航，让许多原本观望比亚迪宋Pro DM-i或奇瑞风云T8的消费者瞬间转移了目光。 新能源内卷战打到这个地步，吉利似乎不再满足于跟随，而是要用价格和配置重新洗牌。 仅仅在几年前，花9万多买一台能跑200公里纯电的SUV还被当作笑话，现在却成了现实，这背后的竞争逻辑已经从“有没有”变成了“够不够狠”。
外观设计上，星舰7 EM-i没有进行大幅改动，而是延续了银河家族的封闭式前脸和贯穿式日行灯。 新增的星海蓝配色在官方宣传图中显得格外醒目，实车在光线下的质感偏向金属漆面，城市夜光环境下会泛出浅蓝色调。 前脸的主动进气格栅是一个实用设计，低速行驶时自动关闭以减少风阻，高速时打开帮助散热，这套系统根据工程师介绍能贡献约3%的能耗优化。 侧面保留了传统门把手，北方用户对此普遍表示好评，毕竟电动门把手在零下十几度的冬天容易冻住失灵的案例不在少数。
车身尺寸方面，长宽高分别为4675mm、1910mm和1685mm，轴距达到2755mm。 这个数据在紧凑型SUV中属于中上水平，尤其是轴距比比亚迪宋Pro DM-i长了近50mm。 轮胎规格根据配置不同提供18英寸和19英寸两种选择，轮毂造型采用了双色旋风式设计，胎壁厚度适中，兼顾了视觉冲击和滤震效果。 车尾部分，贯穿式尾灯内部采用了点阵式光源，夜间点亮后的辨识度较高，隐藏式排气布局让整车尾部看起来更简洁。
内饰部分，星舰7 EM-i提供了星舰灰和深空黑两种配色方案。 T字形中控台采用软质材料包裹，手感偏软，接缝处理比较均匀。 15.4英寸的中控屏是内饰的视觉焦点，屏占比达到88%，黑边控制在了5mm以内。 车机系统搭载了Flyme Auto系统，芯片采用龙鹰一号，官方宣称CPU算力比上一代提升20%。 实际操作中，应用切换的延迟在0.5秒左右，语音唤醒的响应时间约为1.2秒。 方向盘造型较为平直，直径偏小，握感适中，但部分用户试驾后反馈需要时间适应。
空间表现上，前排座椅调整到标准驾驶位置后，身高175cm的乘客在后排能有超过两拳的腿部空间。 后排地台接近全平，中间位置的脚下空间足够容纳42码的鞋子。 后备箱标准容积为480升，后排座椅支持4/6比例放倒，最大可扩展至1350升。 储物空间方面，门板储物槽可以放下1.5升的矿泉水瓶，中控台下方的镂空区域高度足够放置小型背包。 天窗不是全系标配，中配以上车型才提供可开启式全景天窗，采光面积约0.8平方米。
动力系统是这款车的核心卖点之一。 星舰7 EM-i搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率82千瓦，配合160千瓦的驱动电机，系统综合功率达到220千瓦。 变速箱采用E-CVT无级变速结构，换挡机构为怀挡设计。 电池提供两种规格，标准版容量19.09度电，CLTC纯电续航130-135公里；高配版容量29.8度电，CLTC纯电续航200公里。 根据工信部申报信息，亏电状态下的百公里油耗为3.15升，实际用户反馈的数据在3.5升至4升之间波动。
充电性能方面，支持直流快充和交流慢充两种模式。 使用7千瓦充电桩时，标准版电池从20%充至100%需要约3小时，高配版需要约4.5小时。 快充功率最高支持40千瓦，标准版电池30分钟可从30%充至80%。 电池组质保政策为8年或15万公里，电芯提供终身保修。 动力系统保修期为6年或12万公里，这个政策与比亚迪宋Pro DM-i基本持平。
智能驾驶系统是这次升级的重点。 星舰7 EM-i搭载了千里浩瀚H3方案，硬件包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达和6个摄像头。 功能上支持高速NOA导航辅助驾驶、自动泊车、拨杆变道辅助等。 在实际测试中，高速路段开启NOA后，车辆可以自动完成车道保持、跟车和变道超车动作。 系统允许驾驶员双手离开方向盘的最长时间为30秒，超过后会通过声音和仪表盘提示接管。 自动泊车功能支持垂直和侧方车位识别，最小车位长度要求比车长多出1.2米。
配置层面，中高配车型提供了HUD抬头显示系统，投影尺寸相当于10英寸屏幕，可显示车速、导航和驾驶辅助信息。 无线充电板功率为15瓦，带有散热风扇，实测iPhone 15 Pro Max在30分钟内可充电40%。 音响系统为12扬声器配置，峰值功率360瓦，支持杜比全景声。 座椅加热和通风功能在前排标配，加热区域覆盖坐垫和靠背，三档可调。 后排未提供独立空调出风口，但B柱位置设计了辅助通风口。
安全配置方面，全系标配6个安全气囊，包括前排正面、侧面和前后排头部气帘。 车身高强度钢占比达到68%，A柱和B柱采用热成型钢材料。 主动安全系统包括AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警和LKA车道保持辅助。 AEB系统对车辆和行人的识别速度范围是5-85公里/小时，在干燥路面条件下，从60公里/小时到完全刹停的距离约18米。
底盘悬挂采用前麦弗逊后多连杆结构，减震器调校偏向舒适取向。 转向系统为电动助力，提供标准和运动两种模式，标准模式下的转向力度较轻，单手操作不费力。 刹车系统为前通风盘后实心盘配置，百公里到零的制动距离官方数据为38.5米。 整备质量根据配置不同在1750-1850公斤之间，重量分布前后比例为55:45。
在竞争对手对比中，比亚迪宋Pro DM-i 2025款的起售价为10.98万元，纯电续航里程为110公里。 奇瑞风云T8的起售价为11.39万元，纯电续航里程为120公里。 五菱星光S PHEV的起售价最低，为9.98万元，但纯电续航只有100公里。 从参数上看，星舰7 EM-i在续航和智能驾驶方面有明显优势。 经销商反馈显示，约有30%的意向客户是直接对比亚迪宋Pro DM-i感到不满而转投吉利。
用户群体分析显示，星舰7 EM-i的潜在买家年龄集中在25-45岁之间，家庭年收入在15-30万元区间。 这些用户多数是首次购买新能源车，对纯电动车有续航焦虑，但又希望降低用车成本。 约有40%的意向客户表示会选装200公里续航版本，这意味着加价1万元后总价达到10.58万元。 金融政策方面，吉利提供了24期免息贷款方案，最低首付15%，这个政策与竞争对手基本一致。
吉利银河目前在全国有超过600家授权服务中心，主要集中在二三线城市。 保养周期为1年或1.5万公里，小保养费用约400元，大保养费用约800元。 这个成本比同价位燃油车低约30%，但比比亚迪宋Pro DM-i略高50元左右。 电池检测服务免费提供，每次保养时会进行健康度检查，标准是容量衰减不超过20%。
实际驾驶体验中，纯电模式下的加速表现轻快，0-50公里/小时加速时间约3.5秒。 油电切换过程平顺，发动机介入时的噪音控制在55分贝左右。 底盘滤震效果良好，能够过滤掉大部分细碎震动，但通过减速带时后排会有轻微弹跳。 NVH控制方面，时速80公里以下时车内噪音主要来自胎噪，超过100公里后风噪开始明显。 能耗表现受温度影响较大，夏季开空调情况下200公里续航版本实际可行驶180公里左右，冬季低温环境下会缩减至130公里。
智能座舱的语音助手支持连续对话功能，最长可执行5个指令而不需要重复唤醒。 导航系统整合了高德地图车机版，可显示实时路况和充电桩信息。 手机APP远程控制功能包括空调预约、车门解锁和车辆定位，响应延迟在3秒以内。 OTA升级频率约为每季度一次，最近一次更新优化了导航路径规划算法。
市场反应方面，上市一周后终端经销商开始出现排队试驾现象。 部分颜色和配置需要等待2-4周才能提车，星海蓝配色和高续航版本等待时间最长。 二手车行业人士评估，该车一年后的残值率预计在65%左右，比同价位燃油车高5个百分点，但比比亚迪宋Pro DM-i低3个百分点。 保险费用根据地区不同，首年全险价格在4000-5500元区间。
质量控制环节，吉利公布了星舰7 EM-i的整车质检标准，包括2000项检测项目。 电池组通过了IP67级防水测试，可在30厘米水深浸泡30分钟不影响使用。 车身防腐工艺采用空腔注蜡技术，承诺12年防穿孔腐蚀。 生产线上的自动化率达到85%，主要焊接工序由机器人完成。
价格策略的背后是规模效应，星舰7 EM-i的年产能规划为15万辆，零部件采购成本比上一代降低12%。 生产线改造投入约8亿元，自动化设备更新贡献了其中60%的投资。 人工成本占比从25%下降到18%，这部分节约反馈到了终端售价。 吉利财务报告显示，该车型的毛利率控制在15%左右，低于行业平均的20%。
市场定位分析表明，星舰7 EM-i试图覆盖10-13万元价格区间的多功能需求。 这个细分市场过去由合资品牌小型SUV主导，如本田XR-V和大众探影。 新能源车的渗透率在该区间从2024年的15%提升到2025年的25%，预计2026年将达到35%。 这种增长趋势促使传统车企加快电动化转型。
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