以前，中国消费者在世界各地挑选汽车，如今世界各地的消费者却在主动选择中国汽车。
2025年的出口成绩单几乎让全球为之一震——全年出口832.4万辆，出口金额高达1424.6亿美元，同比增长21.4%。比亚迪亮相德国慕尼黑车展，奇瑞驰骋俄罗斯街头，长安在墨西哥建厂，中国汽车正式超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
不过，如果你问这些车究竟卖到了哪里、卖给了谁，那答案绝不仅仅是“某一家独大”，而是产业链上的“百家齐鸣”。这832.4万辆，是整个中国汽车产业链共同努力的成果。十年前，国内车企还沿用“低价走量”的策略打开海外市场；如今，奇瑞、上汽、比亚迪被誉为出口并驾齐驱的“三巨头”，凭借多元化产品矩阵和全球化布局，稳稳占据出口市场半壁江山。
奇瑞已连续多年蝉联出口销量冠军，2025年出口超过134万辆，产品涵盖SUV、轿车、新能源多领域，尤其瑞虎8系列，以舒适空间和升高15毫米的底盘设计，轻松切入俄罗斯市场。它在海外还拥有生产基地和科研中心，打造出完整的产业链。上汽收购MG品牌后的反攻更是一路飙升，2025年出口达107万辆，运动轿跑和紧凑型设计成为海外年轻人最爱。上汽用本土化运营的方式，让MG在全球市场重获新生。
新能源领域的代表——比亚迪，2025年海外出口量达105万辆，涵盖乘用车和皮卡。它是全球少数能掌握电池、电机、电控、芯片、混动系统和纯电平台闭环技术的车企——不仅会造车，更会造技术。这份实力，让它在全球新能源舞台上赢得尊重与市场。
长城、长安、吉利组成的第二梯队，也同样有亮眼表现。长城“坦克”系列在中东市场一上市便供不应求，豪迈的造型和硬核配置直击消费者的审美；长安UNI系列以年轻潮流和跨界SUV风格切入海外，并在墨西哥市场单月销量突破13万辆，创历史新高；吉利依托沃尔沃的技术打通欧洲市场，2025年销量增长一倍达到6.8万辆。
第三梯队的蔚来、小鹏，虽然出口规模较小，但却凭借高端智能体验打开德国、挪威市场的大门。智能座舱与全自动驾驶体验，让一部分高端消费者甘愿为它买单。商用车领域，中国电动公交也在海外“大展身手”，宇通、比亚迪先后拿下伦敦、巴黎、洛杉矶等城市订单，让“中国制造”驰骋国际大都市。
更值得关注的是出口格局的变化——墨西哥已跃升为中国汽车海外第一大买家，俄罗斯退居第二，中东位列第三。这些数据不仅代表销量的变化，更体现中国车企战略布局和市场洞察的精准。如今，中国车企不再盲目追求豪华，而是根据当地消费需求推出适合市场的产品，尤其在新能源车型上更是深谙全球用户痛点——插电混动车型在整车出口中占比达到13%，对应111万辆，占新能源汽车出口的32%。
为什么插混策略这么成功？因为全球绝大多数国家尚无法实现大规模“超充网络”。东南亚湿热路况下，插混不会因亏电而受限；拉美电价低，插混完全可以当纯电用；基础设施不完备的国家，插混则彻底解决里程焦虑。中国车企用灵活的技术和策略，让全球消费者重新认识中国汽车。
过去20年，日系车靠“实用”领跑，德系车以“工艺”制霸市场，中国车企只能被动跟随，没有核心技术，只能迎合国外标准。如今，中国汽车工业在新能源领域已成为标杆，不再单纯依赖纯电思路，而是用插混技术适配不同市场需求。曾经燃油车拼不过德系底盘、日系发动机，而在新能源时代，中国车企掌握了核心技术，开始重塑行业规则，用新能源与智能化重新定义世界汽车的未来。
站在2026年的起点回望，我们从“世界工厂”的代工模式，到用庞大市场换取技术，再到今天输出标准，用技术换空间——这一路走来，中国汽车已能与全球汽车同坐一张圆桌，并握有话语权。而过去一年832.4万辆的成绩，就是中国汽车驰骋世界、与老牌车企同台竞争的最好证明。
我们手里，握着属于未来的王牌。
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