汉L卖不动？不是年轻人不识货，是比亚迪忘了“高端”怎么做了
朋友们最近总爱抛出同一个问题：“比亚迪汉L你觉得咋样，买不买得值？”我通常笑着回应：“想入手最好等等——估计很快得降价。”
你以为这是段子，其实是忠告。毕竟，汉L如今的销售情况可真是应了“高开低走”的老话。
数据不会说谎。2024年第二季度，批发量达到了3.27万辆，真正在用户手里落地的才1.24万辆，多出来的近2万台，全堆在经销商仓库里落灰。六月更扎心，DM-i版本只卖出991辆，批发倒有5183辆；EV车型也没好到哪去，零售3157辆，对着批发6040辆的数据，库存堆积，已成肉眼可见的重负。
有人说：技术不是很强吗？试驾了汉L的都懂：纯电版百公里加速四秒级，续航够真，智能硬件堆到牙齿缝，激光雷达、高算力、智能座舱一样没落下。这性能，别家同价位要么省配置，要么减标准，可汉L真没偷工减料。但问题来了，年轻人并不埋单。他们不是“看不懂”，而是不想开一辆“加长网约车”。
说到底，比亚迪的品牌气质成了双刃剑。秦PLUS、宋Pro这些爆款经济适用车，把“高性价比”三个字钉在了消费者脑海。以至于今天的汉L，哪怕铁了心做高端，还是难以令用户摆脱“BYD只能做走量，不懂豪华”的固有看法。五辆BYD一辆街车，这品牌基因就成了汉L想往上走的天花板。
反观同行，小米SU7的硬朗性能并没有碾压汉L，但它抓住了年轻人心思。品牌调性锋利、营销抓人、科技力量与情绪价值并重，“互联、智能、潮流”，让粉丝们觉得“这车懂我”，而不是一组技术参数。
更有意思的是，汉L的定价区间正卡在20-30万。上面四十万级有仰望、腾势等国产豪华；下面十几万级有秦PLUS、海豹搅局。汉L不硬挺高端光环，也没“降维打击”低价区间，成了典型的“价格尴尬型选手”。消费者抠着计算器一算：“加钱一步豪华，降价还买爆款。买汉L图啥？”于是，这一中间价带成了“高不成、低不就”的鸡肋区，比亚迪的高端梦也只能在夹缝中求生。
市场吃紧，比亚迪也没坐以待毙。最近动用“熔断”，暂停发货、砍版本、终端补贴一台666元，力推经销商清库存。可这只不过是按下了慢放键。如果比亚迪真心想让汉L翻盘，必须选准跑道：
一是咬牙顶精“硬刚”高端，坚持品牌形象，哪怕销量不爆，也在形象上扳回一城；
二是果断杀价，刺向合资燃油与新势力价格带，卷下18-20万区间，让市场震一震；
三是最忌拖泥带水，“高端+性价比通吃”只会两头落空。
写到这里，有必要说句公道话：汉L的问题不是产品力，而是角色定位。从“技术秀肌肉”到“用户明身份”，这当中的鸿沟，比亚迪还没真正逾越。现在的年轻人最关心的是：这台车能否让“我是谁”大声说出来，而不是成为“BYD又造一辆参数很猛的大车”。
想让高端旗帜飘起来，只靠动力配置和性价比，远远不够。品牌形象、价值表达、情绪共鸣，比技术更难，也更关键。比亚迪若再不明白，汉L很可能就在市场夹层里慢慢消失。你看，拼参数很容易，拼心智很难——这才是真高端的门槛。
（全文约1000字）
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