说实话，我从来没见过今年开年汽车市场这么热闹。就像刚过完春节，商场里全是打折的招牌，只不过这次的主角是车，而且还是高端车。崔东树提供的数据显示，2026年1月，乘用车降价的平均力度猛到让人有点不敢眨眼——总体均价24.8万元，平均直降3.7万元，折合下来降幅高达14.9%。新能源车和燃油车都没能“幸免”，一场“油电同降”的价格战正式上演。
尤其是在新能源车领域，降价的速度和幅度连过去六年都望尘莫及。过去即便是降价最狠的2022年，年度平均降幅也只是13.8%，而这次直接干到14.8%。你想啊，本来大家以为新能源购置税的政策变化会让价格往上走一点，结果反而是厂商主动降价，把虚高的指导价拉回到了更现实的位置，还帮消费者在交购置税的时候能少掏不少钱。这种感觉，有点像进餐厅发现自己常点的那道菜突然打了七折，心里不自觉地笑开了花。
更有意思的是，这轮降价潮里，豪华车成了“领头羊”。宝马几乎在降价榜上刷了屏：I3纯电降了7.59万元，直接站到21.4%的降幅；X1纯电更是狠，降幅24%。燃油车方面，宝马3系降了5万元，东风本田HRV简直是“价格跳水”，一下子比原来低了7.59万元，降幅达到31.3%，冠绝整个榜单。对比这个数字，我忍不住想，这车之前买的车主，估计心里会有点复杂吧？
这场降价背后的逻辑，崔东树分析得很直白：新一轮政策改变了新能源车购置税的成本结构，厂商要么是出于竞争压力，要么是出于市场布局的需要，早早地就对价格体系进行了大刀阔斧的调整。尤其是豪华品牌，之前的价格体系更多是品牌溢价，现在重塑价格后，已经向消费者释放了更真实的价值信号。对我们普通人来说，这是绝对的利好，让很多曾经只能在展厅拍拍照片的车型，开始有了真实的购车可能。
我记得之前第一次看宝马I3的时候，那价格让我“望而却步”。如今它的指导价直接往下掉七万多，让我这种原本只是看看的人，也会不自觉地多想几秒：“是不是该去试一试？”这种心理变化，其实就是降价潮带来的直接启发——它不仅让车卖得更快，也让品牌和消费者的距离一下子近了很多。
你有没有注意到，这轮降价潮呈现的趋势很微妙——豪华品牌降价的比例甚至比一些中端品牌更大。这某种程度上还是市场竞争的新信号：高端车不再只是象征地位的摆设，而是在用价格主动走进更广大的消费群体。如果说过去买一辆豪华车是朋友圈炫耀的资本，那么现在它也可以是性价比的选择。
说到这里，我真有点好奇你怎么看？如果你原本只打算买一辆二十万左右的车，现在这个价格战让更高级的车型突然进入预算范围，你会换个目标吗？今年的汽车市场很可能会在接下来的几个月继续热闹下去，也许这只是降价故事的第一章。
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