“全新RAV4荣放100-0km/h刹车距离只要38.2米，比CR-V短了整整半米！ 这半米到底意味着什么？ 是厂家宣传的噱头，还是真能救命的硬实力？ 今天我们就来实测验证。 ”
看到丰田公布的刹车数据，不少网友直接在评论区吵翻了。 有人说这半米差距根本感觉不出来，也有人反驳说紧急情况下这就是撞上与停下的区别。 实测当天，我们特意找来了同级热销的本田CR-V和日产奇骏做对比测试。
在封闭测试场地，三辆车以100km/h的速度进行紧急制动。 RAV4荣放的AHB-C制动系统确实给了我们惊喜，轻踩踏板就能触发明显制动力，刹车脚感非常线性。 最终仪器显示RAV4荣放刹车距离38.2米，CR-V是38.7米，奇骏则达到了39.3米。 这半米差距在实际驾驶中意味着什么呢？ 相当于一辆车已经停稳，另一辆车还要以15km/h的速度往前冲。
关于油耗的争论最是激烈。 官方数据显示2.5L混动版WLTC综合油耗5.2L/100km，比CR-V混动低了0.3L。 我们模拟城市通勤路线进行了100公里实测，RAV4荣放最终表显油耗5.4L，CR-V是5.7L。 需要我们注意的是，丰田第五代THS混动系统在低速路段电机介入更积极，等红灯时发动机完全停机的时间比CR-V长。
坐进车内，10.25英寸中控屏确实比CR-V的12.3英寸小了一圈。 实际操作发现，丰田的车机系统响应速度不错，导航和音乐切换没有卡顿。 不过苹果用户可能会失望，全系都不支持无线CarPlay，这点CR-V做得更好。
驾驶质感方面，RAV4荣放的2.5L混动系统低速扭矩提升12%是能真切感受到的。 红绿灯起步时深踩油门，电机和发动机的衔接几乎无感，没有传统燃油车那种换挡顿挫。
底盘采用前麦弗逊+后双叉臂悬挂，过减速带时滤震很干脆。 不过高速过弯时车身侧倾比奇骏明显，这说明悬挂调校偏向舒适性。 值得我们称赞的是隔音表现，时速80km/h时车内噪音比CR-V低2分贝。
价格方面，19.98-24.88万元的区间与竞品高度重合。 仔细对比配置表发现，RAV4荣放全系只标配L2级驾驶辅助，CR-V多出了自动变道功能。 不过RAV4荣放的保养间隔是1万公里，小保养费用500元，比CR-V的750元实惠不少。
关于保值率，查阅二手车平台数据发现，三年车龄的RAV4荣放残值率比CR-V高出5个百分点。 这背后是丰田混动系统在可靠性方面的口碑积累，某网约车平台记录显示，超过20万公里的RAV4混动版电池衰减率普遍控制在8%以内。
在19.98-24.88万元的紧凑级SUV竞技场里，RAV4荣放或许没靠自动变道这类‘新潮功能’博眼球，它藏在细节里的‘实用主义’，恰恰戳中了普通家庭的用车痛点，1万公里才进一次保养店，500元就能搞定小保养，省下的钱够给孩子添一套绘本；三年后换车时，比竞品高5个百分点的残值率，相当于多留了一笔‘家庭备用金’。
不用提那些跑了20万公里还‘状态在线’的混动版，电池衰减率压在8%以内的稳定表现，早成了不少网约车师傅口中‘开不坏的伙伴’。对过日子的家庭来说，比起一时新鲜的功能，这种‘省心、省钱、靠谱’的长久陪伴，才是买车最踏实的答案
全部评论 （0）