春节假期一眨眼就过去了，很多人感觉真正的新年是从二月二十四日才开始。而在新能源汽车的世界里，这几天更是意味着“新手保护期”的彻底结束。初八开工那天，如果你关注行业，就会发现不少原本被视为潮流的设计规则已经悄然发生变化。其实在春节前，监管部门就频频出手，给这个快速发展的行业下了一剂“安全优先”的定心丸。
先说被吐槽已久的隐藏式门把手。新出台的国家强制标准明确要求，车门必须配备机械释放装置，并预留足够的手部操作空间，这项规定将在2027年正式实施。隐藏式门把手并不是新鲜玩意，早在1954年的奔驰300SL上就出现过，它的主要作用是降低风阻，让赛车跑得更快。但到了新能源时代，特斯拉在2012年把它用在了Model S上，国产厂商纷纷跟风，还加上了美观、仪式感的标签，一时间成了高端车型的象征。问题是，这点风阻的提升在如今续航和动力突飞猛进的背景下已经无关紧要。相反，它的高成本、冬天容易冻住以及紧急情况下无法快速打开车门，才是真正的隐患。去年国内就发生过几起因门把手打不开而错失救援时机的悲剧，这一次禁止它的动机显而易见——安全不容妥协。
再来看半幅式方向盘。这种设计原本出现在赛车上，因为赛道转向需求小，方向盘半圈就够。但普通道路驾驶，掉头、泊车时方向盘往往需要打满圈，半幅式设计让司机的手有可能“抡空”，甚至卡在方向盘里。特斯拉2021年的改款Model S率先在民用车中引入这一设计，酷炫感确实有，但安全隐患同样明显。春节前，工信部干脆把半幅式方向盘从国家标准中彻底移除，相关定义和试验方法全都删除，这意味着它将和民用汽车彻底告别。显然，在监管眼里，“运动感”和“特别”都不值得拿来冒安全的风险。
最后是全触控化内饰。新版安全标准征求意见稿明确要求，与行车安全相关的核心功能必须保留可盲操的实体按键或拨杆，比如转向灯、双闪、换挡和紧急救援。全触控化内饰的流行，源于新能源车功能丰富但空间有限，厂商为了塞下更多功能选择用屏幕菜单替代物理按钮。有的甚至把换挡控制也放进屏幕。但这种设计对很多用户来说并不友好，尤其是新手司机和年纪较大的驾驶者。虚拟菜单需要层层点开，反应速度、光线反射、界面拥挤都可能在驾驶中引发操作错误。试想一下，如果在高速行驶时必须低头找屏幕里的某个小图标，风险有多高？触控屏的科技感固然吸引人，但在安全面前，它显得脆弱而危险。
其实这些设计都有各自的初衷，也曾是行业创意的一部分。但当初为了鼓励新能源汽车发展，无论是监管部门还是消费者，对设计上的不足一直持包容态度。如今国产厂商已经具备充分竞争力，这份“保护期”必须结束，让安全成为不可忽视的硬标准。监管叫停这些看似酷炫的功能，就是为了让汽车安全从可选项变成必选项。安全大于情怀，大于所谓的情绪价值——这是监管的态度，也是行业未来的方向。你怎么看？
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