2026年刚到，摩托圈就没打算让人歇一口气。新一批工信部公告里，一次性录入了二十多款新车，厂商们几乎是全员上阵，从老面孔到新势力全在较劲。有人推技术，有人走设计，也有人悄悄补短板。看完这一期，难免感叹一句：今年的市场，不只是热闹那么简单。
春风本次带来了两台车，一台是新450NK，一台是能选配Scorpion排气的新450SR。新NK的发动机功率略增，追平SR；而SR就靠那根排气成了焦点。天蝎这套排气轻、声浪调教细腻，还能在质感和分贝间找到平衡。春风能拿到官方适配资格，足见双方的合作深度。它既满足法规，又带来了实打实的性能提升，对喜爱玩法又怕麻烦的用户，诱惑很高。
奔达的黑旗600算是真正憋了气才亮出的底牌。它在排量上追上闪600，在功率上实现反超，整台发动机从缸径到行程都做了大刀阔斧的调整。这不只是数据变化，更是一场技术雪耻。配备液压离合和空气悬挂的版本让巡航车增添了科技味道，对比过去的黑旗500，奔达终于找回了那种“爆发力”的气场。
猎变的赛博朋克350显得很另类。车身造型充满机能元素，LED屏能显示文字提示，护杠既是造型也是防护。一眼看上去就知道设计师不是在造花架子，而是真的在琢磨实用性。发动机的实力也不虚，参数逼近佛沙350，却更有劲头。如果骑行感也能匹配纸面数据，那国产踏板的竞争又要进入新阶段。
光阳公布了一款外观复古的小排量车，外形似新本NS150LA，但细节略显不搭，尤其那块仪表打乱了整体氛围。性能平淡、亮点不足，只要定价稍高，重蹈旧作命运是大概率。
MBP推出的双缸复古街车250R，整体风格偏英伦，双排气、双减震、摇篮车架，气质复古味足。工厂已在四川落地生产，定位明显是实惠路线，复古玩家有更多选择。
古思特这次试图摆脱“复刻”标签，带来了ADV150。外观趋稳，不再模仿，却也缺乏辨识度。配置只能说常规，倒置前叉、辐条轮、真空胎都不稀奇。发动机表现平平，这次转型更像试水，真正的原创还得继续磨。
豪爵铃木终于让GSX250焕新。可变气门技术带来的动力分配更智能，低转稳，高转强，兼顾了省油与耐久。外观更锋利，定风翼和灯组调整让这款老车看起来不再呆板。唯一悬念是定价区间，如果还是高位，恐怕难以重振往日销量。
无极做了大量动作。RR500S提升功率，重新进入与张雪500的同级较量；DS625X增加前后电子减震，比肩凯越配置；CU530从震动到外形都重塑，更稳更细；双缸踏板SR450X成了国产里程碑。它的398cc双缸带来的运行质感和声浪，能在通勤与娱乐间找到平衡，这一波调整让无极重新恢复活力。
张雪维持着一贯的高调。500RR更新两个版本，一个双摇臂，一个单摇臂，各自针对实用与性能群体。厂房迁移带来的公告重发倒让人顺带看出更新苗头。对于买车的摩友来说，等新版本上市或许能省下不少预算。
莫里尼也不甘寂寞，它的350太子并非简单借用钱江方案，发动机行程更长，排量略高，理论上低扭表现更强，适合巡航特性。这点小差异或许能让莫里尼在同质化市场里找回一点存在感。
轻骑铃木只是在老款US125上加了尾箱，看得出它现在走稳不求快，维持既有产品线，没打算卷。
豪天推出的街霸150虽然排量小，但设计有想法。整车造型融入街战风格，细节工整，像扶手、仪表结构都体现了自家设计力。要是这套外观能上大排量平台，说不定真能成爆款。
本田在合资之后开启了全面500化更新，单缸、双缸系列都换新发动机。CBR500R、CB500F、NX500全系更新的电子离合为通勤者提供了更轻松的体验，不过后平叉设计略显简陋。对比国产品牌，本田技术稳定但革新有限。豪爵虽没离合电控，却有电子油门和驾驶模式，不落下风。至于四缸CB500SF的复古版，则延续精致工艺，颜值出众，只是售价若再拔高，显然会让不少人犹豫。
钱江发布赛800RS赛道版，加锻造轮毂、全铝车架、电控系统齐备。轮毂减重让性能更灵动，这是国产运动车达到高端的一步。张雪820RR与它形成正面互掐，运动玩家或将迎来更燃的对决。
力帆的V400也有了“三灯”巡航版。它延续了经典哈雷式视觉语言，为夜骑者增加辨识度。这些升级更多象征身份，而非性能革新。力帆如今更重视出口业务，国内市场已不再重点，未来走向仍待观察。
看完这一期，能感受到一种共通的情绪：国内厂商的危机感在逼着整个行业快步前行，从发动机到电子配置再到造型语言，都在加速进化。2026年的摩托市场不会平静，每一台车都像是在赌未来。
这个“拼命开场”的年份，注定不缺故事。新的发动机、新的科技、新的审美，都像是在互相试探的攻防里找位置。谁能沉得住气，谁能真正打造出让骑手心动的机器，决定了接下来两年行业的格局。等到这股风平息时，也许我们能看到国产品牌真正站在舞台中央的那天。
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