跑外卖的人最怕的事，就是订单正多的时候，半路电动车“趴窝”。续航够不够，直接决定你一天能赚多少。老周干外卖干了5年，电动车换了四辆，经验是用脚跑出来的——他现在的车一天能跑220公里还有电，秘诀就在电池选得对。他说，谁想稳跑200公里，不先搞明白电池这事，车买得再贵也不顶用。下面我就用外卖小哥的实战心得，掰一掰跑200公里到底要多大的电池，以及骑行习惯、路况、气温这些“吃续航”的关键因素，跑外卖也好、跑长途也好，甚至只是通勤想少充电，都能照着避坑。
先抛理论上4kWh（4000Wh）的电池够200公里，但现实得上6-8kWh，配对合适的电池类型，再养成省电的骑法，才不会半路推车。老周算过账外卖车平均每公里耗电约20Wh，200公里就是4000Wh。但真跑起来，频繁加速刹车、负重骑行、爬坡或者在低温下，都会让耗电一下上去，就像你背着包跑步比空手跑累得快一样。所以电池得留余量。他以前用72V38AH的三元锂，算下来只有2.74kWh，连150公里都不稳。后来换成双电配置，总容量到7.2kWh，旺季跑12小时不用充电。
容不容易跑远路，跟电池容量只是其中一条线，后面的坑不少。驾驶习惯是头号杀手不少新手油门一拧到底，急加速急刹车跟飙车一样，结果别人同款车能跑150公里，他只能跑100。电机瞬时大功率输出特别费电，反而平稳起步、匀速骑行效率最高。老周的窍门是起步慢拧油门，30-40km/h匀速，遇红灯提前松油门滑行，这样能多出20-30公里的续航。不轻的车和烂路也拖后腿外卖箱、水、骑手本人叠起来，比普通通勤车重50斤以上，再加上立交桥、山路，耗电翻倍。而在平坦柏油路能省15%的电，城市拥堵频繁起停则额外耗掉20%。
温度也是敌人北方零下5℃时，电池能释放的电量只剩七成，续航当场打个七折。老周冬天会把电池拆下来带回室内保暖，夏天高温也要注意散热，否则续航会掉10%。选错电池类型也是大坑铅酸便宜但笨重、能量密度低，续航短还要一年一换；三元锂轻一半、容量翻倍，低温表现也稳定；钠电池是近两年的黑马，耐温范围大、快充快，冬天几乎不掉续航。
具体怎么选？如果你一天要跑200公里以上，直接考虑6-8kWh的三元锂或钠电池，最好双电组合，比如72V38AH×2，总电压72V，能量密度高、动力足、能抗低温。三元锂同体积比磷酸铁锂多20%的容量，零下二十度还能正常放电，钠电池更是从零下四十到八十度都能用，快充二十分钟到八成电，长途骑手很适合。跑短点的，比如100-150公里，4-6kWh的磷酸铁锂电池够用，安全性高、循环寿命长，南方用户尤其省心。只是短途代步的话，石墨烯改良版铅酸就行，便宜、耐低温，但沉。
除了电池，省电技巧也能多跑二三十公里别长时间高速，电动车最佳速度在30-40km/h；灯光、空调别滥用，大灯一小时就能吃掉5公里的电量；轮胎气压要足，链条要上油；别等电池见底才充，剩两三成就充，劣质充电器也要避开；有能量回收功能的话下坡滑行时记得开，积少成多。
还有几个买的时候的坑光看容量不看电压会被坑，72V的同容量比48V多跑四成；防虚标容量，认铭牌额定容量，选有BMS管理系统的品牌电池更靠谱；考虑好充电条件，大容量充满要8-10小时，沿途充电站提前查好免得路上干等。
想让电动车稳跑200公里，核心就是搭配高能量密度的大容量电池，再加平稳驾驶、轻负载、适当保温，续航焦虑就拜拜。这些都是外卖小哥用脚试出来的，不是商家PPT里的理论值。你平时电动车主要用在哪儿？一天跑多少？有没有过半路没电的尴尬？是宁可背大电池，还是选轻便的？留言聊聊，说不定你那招也有用。
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