“这是一个广阔的天地，可以大有作为。”
近日，中国工业和信息化部公布2025年“新能源汽车下乡”推广车型目录，涉及124款车型，较2024年的99款车型增长了25%，涵盖自主、合资及外资品牌。其中，最惹眼的当属特斯拉，其Model 3和Model Y首次入选，标志着这家美国车企正式进军中国下沉市场，寻求新的增量空间。
从有钱人的大玩具，驶入田间地头。
与其身份一同跌落的还有销量与市场地位。
今年5月，特斯拉中国销量同比下降15%至6.17万辆，这是特斯拉连续8个月在华销量同比下滑。上个月，特斯拉在华市场份额已降至3.2%。
而对于这样的失速，市场上早已给出了答案：过气的产品和被赶超的技术。
先看产品端。特斯拉在华销售的主力车型Model 3和Model Y，分别于2017年7月和2020年3月上市。尽管后续进行了多次更新，但大多只是细微调整，车主长期吐槽的问题，如车内空间局促、内饰过于简约、底盘调校生硬等，均未得到有效解决。不仅如此，其操控设计愈发激进，偏离了部分消费者的需求。
不可否认，产品更新节奏缓慢，难以维持市场的吸引力，但品牌光环的消散，更多的是其技术的不断被“友商”追赶，甚至超越。当下，特斯拉曾经独有的技术与创新优势，正在被同行不断瓦解与超越。当前无论是小鹏、智己还是阿维塔、极氪，都在以特斯拉为核心竞品。大家在定义新产品新车型、制定销售政策、拓展渠道和打磨营销话术上，都在围着特斯拉打。而特斯拉面对它们时，并没有体现出太多产品上的优势。
此外，在智能化的下半场，特斯拉也没了先发优势。
今年2月，被马斯克寄予厚望的FSD（完全自动驾驶）开始向国内用户推送。但由于数据转移问题，中国版FSD（被改名为“智能辅助驾驶功能”）只能通过“刷视频”的方式收集道路数据来训练，这导致特斯拉难以应付中国较为复杂的道路状况而表现出“水土不服”，甚至连公交车道都搞不定。
而反观国内车企的智驾布局却屡上新高度：在比亚迪的入场和推动下，未来智驾覆盖的不仅仅是中高价位的车型，连10万元以下的车型都会覆盖。同时，马斯克的机器人、AI，也没想象中美好。比如，被马斯克认为是最大商机的人形机器人领域，中国同行们的速度似乎已经比特斯拉更快了。
面对难以撬动的市场，萎靡的特斯拉也动了“下沉”的心思，瞄准了新能源下乡。
不可否认，从市场角度看，城市新能源汽车市场渐趋饱和，而农村市场却潜力无限，是一片亟待开发的“蓝海”。据悉，为了更好地适应乡村市场，特斯拉在产品和服务上也做出了相应的调整。首先，特斯拉计划推出更加适合乡村道路的车型，考虑到乡村的路况，车辆的底盘高度和悬挂系统将进行优化。此外，特斯拉还将加强售后服务网络，确保乡村用户能够享受到及时的维修和保养服务。
但高端的定位和不低的价格，依旧显得格格不入。
众所周知，特斯拉主打科技感，前卫，潮流，而农村用户的需求却是，便宜、耐用、实用。先看价格，Model 3/Y的入门价（23万+）远超县域主力消费区间（6万-15万元），即便叠加补贴，其价格仍与五菱、比亚迪秦PLUS等“国民神车”相差数倍。
其次实用，能装抗造是农村用户的直观需求，而特斯拉的空间装载力，通过性及极端路况适应性却未能“因地适宜”。同时，维修保养成本也是个问题，特斯拉的维修保养费用相对较高，一旦车辆出现故障，维修成本可能会让农村消费者难以承受。此外，当下乡村充电桩覆盖率不足5%，家庭充电桩是刚需，而特斯拉的充电桩也相对偏高。
事实上，“下乡之路”并不好走：这里没有品牌溢价，对产品与技术虽没有最新的需求，但对“实用和性价比”却有着更强烈的要求，同时还涉及品牌渠道下沉能力、成本控制能力、本土化服务能力等考验。
而上述种种，显然与特斯拉的属性背道相驰，因此“下乡”对其而言，仅能是一剂锦上添花。倘若寻求新的增量，特斯拉还需从主流的产品与技术上加码深耕。
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