打仗让人心慌，但大众新车这价真香！32.98万起的大9X，冰箱彩电全配齐，德国佬这回终于听劝了

打仗让人心慌，但大众新车这价真香！32.98万起的大9X，冰箱彩电全配齐，德国佬这回终于听劝了，这是要硬刚理想问界？

就在中东那边打得热火朝天、大家心里都七上八下的时候，上汽大众突然扔了个大炸弹。3月30号晚上，大众ID.ERA 9X开启预售，32.98万起。说实话，我刷到这个消息的第一反应不是“大众终于出电动车了”，而是“大众这是疯了吧？”5米2的车长，配冰箱彩电大沙发，还带激光雷达和后轮转向，这配置要是搁以前的大众，没个50万能让你开走？但这次，大众是真把价格打下来了。

大众这次，是真的急了

你们发现没有，以前的德系车开发布会，最喜欢讲什么？讲血统、讲工艺、讲“Das Auto”。这次在深圳的预售发布会，台下居然响起了合资车难得一见的欢呼声。为啥？因为大家心里都清楚，大众这回是彻底放下身段了。

上汽大众的总经理陶海龙在会后说了句大实话：自辉腾和途锐之后，大众就没造过定位这么高的产品，而这次，中国团队拥有最大化的产品定义权。翻译成人话就是：以前是德国人说了算，造什么我们卖什么；现在是中国人想要什么，我们就造什么。

这可不是嘴上说说。你们看那配置单，完全不是我们认识的那个“毛坯房”大众了。

“三大件”全系标配，理想L9看了都沉默

以前的合资车，低配叫“乞丐版”，那真是要啥没啥。但这次ID.ERA 9X，入门即满配。Pro版32.98万，直接给你把四驱、激光雷达、高阶智驾、空气悬架、后轮转向、还有那舒服得不想起来的零重力座椅，全塞进去了。

特别是那个后轮转向，太关键了。这车长5207mm，轴距3070mm，比理想L9还长一截的大家伙，转弯半径居然只有4.85米。什么概念？比大众自家的Polo还小！以后在窄巷子里掉头，再也不用满头大汗地来回揉方向盘了。

还有那个“冰箱彩电大沙发”，大众不仅学了，还学出了新花样。他们搞了个“魔术屏”，息屏的时候就是木纹饰板，亮起来才能看到屏幕，这种德式的小精致，确实比新势力那种直接怼块大屏更有设计感。

增程技术：大众的“后发优势”

以前大众高管信誓旦旦说不做增程，觉得那是落后的技术。结果呢？打脸来得太快就像龙卷风。但这次打脸，对消费者来说是好事。

为什么？因为大众有“后发优势”。理想和问界已经把增程车的坑都踩了一遍，大众现在进场，直接把坑填上了。

ID.ERA 9X用的是大众那台EA211 1.5T发动机做增程器。这台发动机全球装机量超过2500万台，是真正的“机皇”。很多新势力造增程车，最大的痛点是什么？是亏电状态下像“拖拉机”，又吵又没劲。大众这次专门针对这个问题做了优化，据说即使在0%电量的情况下，这车依然能跑到193km/h的极速，增程器介入的噪音变化控制在0.5分贝以内，人耳几乎感觉不到。

续航更是离谱。高配版直接上了65.2度的大电池，纯电续航干到了406公里。406公里什么概念？市面上很多纯电车也就这水平。再加上800V高压快充，充电10分钟补能210公里。这意味着你平时市区通勤，根本不用加油，就当纯电车开；跑长途的时候，满油满电1651公里的续航，直接从北京干到上海都不用充电加油。

智驾系统：搭上Momenta的“快车”

智能化一直是合资品牌的软肋，大众这次也认清了现实，不自己瞎折腾了，直接找外援。ID.ERA 9X搭载了与Momenta合作的R7智驾方案。

这套系统用的是“强化学习世界模型”，说白了就是让AI像老司机一样去预判路况，而不是像个机器一样死板地执行命令。硬件上也堆得很满，192线激光雷达全系标配，支持车位到车位的NOA。虽然和华为ADS那种变态级的智驾比可能还有差距，但至少，大众终于跟上了第一梯队的步伐，不再是个“睁眼瞎”。

大众还能打赢翻身仗吗？

盲订数据很有意思，九成的订单来自大众的老客户。这说明大众的铁粉忠诚度还是很高，但这既是好事也是坏事。如果只能靠老用户续命，那这场仗就不好打了。

大众显然也意识到了这一点。他们这次甚至破天荒地跟《星球大战》搞起了IP联名，这在以前那个严肃刻板的大众身上，是绝对不可能发生的事。这就对了嘛，现在谁还天天端着“德系贵族”的架子？把车做好，把价格打下来，比什么都强。

从价格战的角度看，大众这次玩的是“降维打击”。32.98万，你买到的是一台5米2的全尺寸SUV，而理想L9卖40多万，问界M9卖50万。虽然大众的品牌光环在新能源时代有所减弱，但在绝对的价格优势面前，很多人还是会动心的。

配置怎么选？别纠结，看这篇就够了

我知道你们看到三个配置肯定眼花缭乱，我给你捋一捋。

Pro四驱版（32.98万）：这就是那个“入门即高配”的版本。347km纯电续航，该有的智驾、零重力座椅、后轮转向全都有。如果你家里有充电桩，平时就在市区跑，这个版本最香，性价比之王。

Max四驱版（35.98万）：贵了3万，但我觉得这是最值得买的版本。这3万你换来的是：电池升级到65.2度（续航406km）、双腔空气悬架（坐起来像魔毯）、27扬声器音响。经常跑长途或者对舒适性有极致要求的朋友，闭眼入这个。

Ultra四驱版（37.98万）：再多花2万，多了后排的大彩电和主驾零重力座椅。如果你有商务接待需求，或者家里小孩非要看动画片，选这个。不然的话，Max真的足够了。

写在最后

有人说，这车“德味”淡了，不像大众了。但我觉得，“德味”不一定非得是那个祖传的硬塑料内饰和让人抓狂的车机系统。真正的德味，应该是那种底盘扎实、高速稳如老狗的驾驶质感，是那种百万公里严苛测试带来的可靠性。

ID.ERA 9X的出现，标志着合资品牌终于放下了最后的傲慢，开始用中国市场的规则来玩游戏了。以前是“没得选”，现在是“没必要”选杂牌军。对于咱们消费者来说，卷得越狠，我们得利越多。

32.98万，买一台能挂绿牌、能加油、能自动驾驶、还能让你在车里舒舒服服睡一觉的大众旗舰SUV，放在三年前，这谁敢想？