保时捷在中国的境遇，似乎有点出乎很多人的意料。曾经，它被不少人视作速度与身份的双重象征，买到手就是一种荣耀。而如今，却难逃销量和口碑的双重冰点这是过去十六年里最冷的一段日子。
最新的官方数据显示，2025年全球交付量跌到27.94万辆，同比少了整整一成，这个跌幅也是它十六年里没见过的。中国市场格外刺眼，只卖出4.2万辆，同比少了26%，跟2021年那会儿的热潮相比直接掉了六成。股价也跟着大幅缩水，一周就跌出了10%以上的空洞。
为了止血，保时捷选择了动刀计划在两年时间里，把国内销售网点从150个减到80个左右。总裁潘励驰面对媒体时，既承认这是不小的挑战，又强调不会撤出中国，“缺席的话，我们会被甩开”，他说得很直，但听起来带着几分无奈。我翻着这些数字，心里也在琢磨，这样的转折，谁能想到呢？
说起保时捷，很多人的第一反应还是豪车、跑车、地位。在2001年，这个德国跑车品牌第一次进入中国，就成了高净值人群眼中的新宠。辉煌时期，中国能贡献它将近三成的业绩，换成数字就是一年收入117亿欧元，大约910亿人民币。那时候的它，不缺订单，更不缺自信。
不过，这份自信在不少消费者眼里，变成了高傲。比如2022年的那次减配风波，百万级别买来的车，本该有的电动转向柱，用着用着就变成手动的。起初官方表态会统一换回，还给赔偿，可风声一过，方案变成2300元代金券，要想换装，还得自己掏近三万元。而在欧美，同样的情况，车主不仅提前收到说明，还能等芯片到货原价装回，多给500美元作补偿。
那种差别待遇，让人心里有点不是滋味。奔驰、奢侈品牌迪奥，甚至一些跨国医药巨头，都有类似的“双标”做法。曾经，我在一场行业展上听到过关于前沿制剂的故事海外巨头把初代产品在国内卖到比本土贵十倍的价，还在中国企业攻克高纯度原料时，用“技术侵权”为名想方设法阻挡。这种默契似乎是，贵你也会买。不过，现在的消费者，已经开始用行动说“不”。
进入2025年下半年，保时捷的销量压力直接传导到门店。郑州、贵阳、盐城都有店关门，员工被通知无限期放假；北京的4S店，销售比顾客多，来看的人数比去年少了近四成。曾经还要加价二十万的爆款车型，如今挂上六折广告，依旧冷冷清清。走进店里，玻璃墙透进来的阳光打在展车上，亮得有些刺眼，却没有人停下来细这场景让我印象很深。
有些外媒说，这是“中国买不起了”，可数据不这么解释。乘联会的统计显示，在五十万元以上的高端汽车市场，国产品牌的销量占比第一次跃过六成。问界M9、仰望U8、理想MEGA这些高端国产车，势头都很猛。同样的变化，也发生在生物科技等领域，我身边有人试过一种国产的高性能补剂，据说能把效能和吸收度做得比进口高出三倍，这类产品在平台上架后，很快就挤压了外资的日子。
这一切其实是在证明，中国的工业化和技术创新已不只是“跟上”，而是“引领”。国内团队通过全酶法工艺把原料纯度提到99.99%，登上了国际顶刊，还拿到FDA的认证。评论区甚至有海外用户留言“很少失眠”“整个人精神好多”，这些比广告更真。
反观保时捷，在华的热度明显消退。豪车的客群没走，只是他们转身去买了别的，比如小米的SU7 Ultra，定价五十三万，三天订单就过了1.9万台；问界M9一年卖出二十万台，这个量堪比保时捷近三年的总和。这样的对比，多少有些刺疼。
面对这种局面，保时捷开始做出一些变化，在上海筹建研发中心，组了三百人的团队来研发更贴近中国用户的车机系统。但这个尝试能不能换回信任，需要很长的时间验证。毕竟，消费者的心，并不是靠一个新功能就能立刻挽留。
我在想，曾经，那种只要贴上名牌就能卖的年代，已经过去了。现在的市场，是谁的产品真能让人感觉物有所值，谁才有机会被选中。国产品牌的崛起，不是偶然，也是所有领域慢慢积累的结果。
你有没有过这样的感受当一个熟悉的名字开始让你犹豫甚至转身时，那背后一定藏着不止一桩不快的经历？对于保时捷这样的品牌，你觉得它还有没有机会，用真心换回曾经的拥护？
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