嘿，朋友们，今天犀哥摆弄一篇财经小评，主要想讲讲玛莎拉蒂这款车。曾经那个“跑车女王”，到底是怎么一步步失去了光环，跌落神坛的呢？
玛莎拉蒂现在到底有多惨？
曾经能和法拉利、兰博基尼并列意大利豪车界的“两皇一后”的那位，现在连微商圈都懒得搭理他了。
以前微商炫富，第一选择都是玛莎拉蒂，现在却直接换成了库里南，三叉戟的标志在炫富圈都不新鲜了。
销量情况看得更明白：2017年在国内还能卖出超过14000辆车，可到了2024年就只剩下1200多辆了，短短十年里，跌了九成。
去年它推出的那款纯电SUV，刚开始报价差不多90万，没想到不到一年就直降三十多万，就算这样“打折”，实际上想买的人还是不多。
其实，这不只是咱们中国遇到的问题， worldwide都差不多。2017年全球销量快接近5万辆，可到了2024年，能卖的不到1.5万辆，情况就挺糟糕了。
不少人会觉得现在中国的汽车市场竞争特别激烈，尤其是豪华车，像玛莎拉蒂这款凉了也算正常，但仔细想想，问题真是在市场吗？其实更多是它自己把原本一手好牌给打糟了。
玛莎拉蒂在中国市场的转折还挺戏剧化的，说起来得回到2011年的“郭美美事件”。那时候，有个叫郭美美的姑娘，借着虚假的身份在网上炫耀富裕，一会儿炫个名牌包，一会儿又晒豪车，其中就包括一辆价值超过240万的玛莎拉蒂。
到最后，郭美美一事闹得沸沸扬扬，干爹这个词也变得污名满满，却偏偏玛莎拉蒂倒是没人受影响，反倒是名气一下蹭蹭上涨。
原本也就少数人在关注这辆百万级的豪车，一闹之后，整个全国的人都知道了“炫富就得开玛莎拉蒂”。
到2011年，它在中国的销量直接翻了一番，达到了780辆，也让中国一下子变成了它在全球的第二大市场、亚洲最大的市场。
玛莎拉蒂走错了方向
这本该是个好消息，品牌跨越了圈层，但玛莎拉蒂偏偏走了一条狭隘的路子，它没想到利用这个机会把自己那豪华的底蕴再巩固一下，反倒觉得“炫富”才是大赚一笔的门道，直接朝这个方向发展去。
它给自己定了个档次：比不上法拉利和劳斯莱斯那么高端，也比BBA低调点，但又有面子，主打“中产们踮起脚就能碰到的豪车”以及“花少钱装大款”的路线。
在2013年，它直接来了个大跳水：原本总裁车型得花200万才能买到，现在直降到140万；吉博力更狠，起售价就定在89万。
不到一百万就能搞定一辆跟法拉利齐名的豪车，还能享受到那种震耳欲聋的声浪，真让人心动不已。特别是那个时候微商行业正处于快速崛起阶段，玛莎拉蒂简直就像是为它们量身打造的“炫富神器”。
微商大佬们为了吸引代理，朋友圈里搞得热火朝天：“打工三年骑电动车，做微商十个月就喜提玛莎拉蒂”“早餐店员工转行做微商，开上玛莎拉蒂变身气质女王”之类的广告文案满天飞。
不光是普通微商在买那些宣传，那些号称身家百亿的微商大佬、教父、教母，开年会的时候，直接把玛莎拉蒂摆上台当奖品。2016年，还遇到一个卖膏药的微商老板，豪气十足，一次性花了800万，买了11辆玛莎拉蒂当福利送给手下一众。
更离谱的是，微商们还搞出了“拼单租车炫富”的招数，四五十个人一块凑2000块，租辆玛莎拉蒂就为拍几张照片，拍完就走，车钥匙都不用碰到，暖乎乎的。
最牛的是玛莎拉蒂的经销商，居然搞起了租拍一站式服务，200块钱就搞定，鲜花、横幅、礼炮全都帮你准备好，拍几张照就让你回去发朋友圈，营造出“喜提豪车”的假象。
豪华品牌的真正核心在哪？其实是稀缺感和圈层意识。可玛莎拉蒂倒好，花个200块就能“喜提”，把那百万豪车的高端格调彻底糟蹋干净。2017年销量挺高，差不多近14000辆，看似风光，其实不过是品牌调性崩塌之前的最后一丝光彩罢了。
躺平的玛莎拉蒂
等到2018年电商直播和拼多多崛起的时候，微商的流量基本被抢得差不多了，网红时代也随之到来。那些网红们可不喜欢微商手里一辆辆玛莎拉蒂的样子，更偏爱拍库里南的星空顶。玛莎拉蒂的好日子也算到头了，当年在国内的销量直接跌了30%，之后就一路走低。
你以为这只是品牌出了问题？别扯了，比品牌走样更要命的，可是它的产品实在是太不给力了。
咱们先聊聊它的核心技术，以前玛莎拉蒂最引以为傲的一个亮点，就是搭载的法拉利同款发动机，这也是不少人愿意买吗的重要原因之一。
到了2016年，法拉利从菲亚特集团分家了，发动机这块的供货也就断了，原本那耀眼的卖点一下子没了。
没有了核心技术支持，玛莎拉蒂就开始放松了，主要的车型莱万特，已经上市九年了，竟然一点实际的换代都没有。
另一款主要车型吉博力更是夸张，已经12年没有啥大改了，现在的工艺和内饰设计还停留在十年前，那水准。车载系统卡得跟老式诺基亚似的，用起来让人急得不行。
目前的汽车圈节奏挺快的，别的品牌基本上一年小改一回，三年大改一次。宝马、奔驰每天都在升级智能驾驶系统，国产新势力靠着电动和智能化速度追赶甚至超越。就连保时捷都在专注混动技术了，反观玛莎拉蒂呢？就靠着那几款老车型反复炒冷饭，没有太多新意。
更让人觉得头疼的是，售价上百万，结果维修费贵得离谱，二手车的保值率也挺低的。有不少人冲着“面子”去买玛莎拉蒂，结果开没几年，小毛病就不断出现，一次修下来得花几万块。
打算卖掉的时候，才发现亏得惨不忍睹，这样的感受谁能忍？最终还是为了面子，带着失望离开。
“跑车皇后”的位置还能做多久
再说说电动化转型吧，这可是一股席卷整个汽车行业的大潮，落后就可能被甩在后头。玛莎拉蒂也开始搞这个，推出了那款纯电动SUV，但从外观和细节看，好像挺仓促的一样，技术上的底子还远远不够扎实。
售价差不多90万，没想到不到一年就砍了30多万，真让老车主心里难受，也让消费者看清了它的真本事，根本没做好电动化的准备，就像赶鸭子上架似的。
说到底，玛莎拉蒂能走到今天这步，也不是说一天两天的事儿。它的“经营基因”本身就有点短板，回头看看它百年的发展历程，你会发现，它似乎一直陷在个“会造车、不会卖车”的老毛病里，怎么也摆脱不了。
从1937年到2021年，差不多一百年的时间里，它换了六次老板，老是在濒临破产的边缘打转，就像个有绝活但不懂怎么谋生的工匠，身手再厉害，也总也过不了好日子。
1997年，它归入菲亚特集团，成为法拉利的一部分，本来是个大好的出路，法拉利把底盘、发动机这些关键技术都拿出来跟它共享，还投了不少资金，玛莎拉蒂也借此机会推出了几款热卖车型，牢牢站稳了“跑车皇后”的位置。
不过，这种“靠山”的日子，反倒让它习惯了“依赖大树”，自己不再愿意花心思投资源搞核心技术开发，一旦法拉利一单飞，它就彻底失去了主心骨。
目前，它的母公司斯特兰蒂斯掌控着14个汽车品牌，比如阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙啥的，名字倒是挺有牌面，可实际运营情况都不太理想，简直就像一个“落魄豪车大本营”。
其实，这里面藏着不少传统豪华品牌的共同难题：一方面想维护自己的高端形象，另一方面又想通过降价来增加销量；既依赖过去积累的技术优势，又不愿投入资金进行创新转型，结果只能一步步被市场慢慢淘汰掉。
而且现在中国的豪车市场，早就不是那种“看车标就买”的年代了，买家越来越懂得理性选择，不再盲目崇拜品牌光环，更加关注产品实在的实力、性价比以及用车体验。
玛莎拉蒂在豪华程度上比不过法拉利和劳斯莱斯，配置方面也不如国产新锐品牌，产品稳定性更不及保时捷，价格也挺贵，售后服务还差强人意，凭什么还能吸引消费者愿意买单呢？
其实不只玛莎拉蒂啦，哪怕是再辉煌的品牌，只要忘了最初的目标，只关注眼前的利润，放弃了对产品的打磨和创新的坚持，最终都难免被市场淘汰的结局。
豪华品牌的真正竞争优势，向来不是一个闪亮的车标，而是坚实的技术基础、优质的品质保障，以及长时间沉淀下来的品牌声誉。
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