比亚迪又出大招了！续航2110km，油耗低至2.79L！仅仅只卖8.98万起

比亚迪又出大招了！续航2110km，油耗低至2.79L，仅仅只卖8.98万起！

“8.98万买插混，纯电续航210km，满油能跑2110km”——当比亚迪在2026年1月8日甩出这个王炸的时候，整个10万级家轿市场瞬间炸开了锅。

这句话放在两年前，可能没人信。放在一年前，可能会有人说“这是在吹牛”。但放在今天，比亚迪用一个接一个的产品，把“不可能”变成了“标配”。

2026年1月8日，比亚迪秦家族（秦PLUS DM-i和秦L DM-i）与海洋网（海豹05 DM-i和海豹06 DM-i超享版）同步加推210KM长续航版车型，最低售价8.98万元起，纯电续航直接突破200公里大关，综合续航高达2110公里，百公里亏电油耗低至2.79L。这不是一次简单的年度改款，而是一次对“10万级插混到底该是什么样”的重新定义。

今天，我们就从技术、产品、市场三个维度，把这四个“炸弹”拆开来看，看看比亚迪到底往里面塞了什么。

一、续航2110km：不是噱头，是系统工程

先说续航。2110公里是什么概念？从北京开到广州，导航显示约2100公里——满油满电，中途不进一次加油站。这在过去是燃油车都很难企及的成绩，更不用说插混车了。

但这串数字背后，并不是靠“堆油箱”这么粗暴的方式实现的。让我们把数据拆开来看。

首先是纯电续航。 8.98万就能买到210km的纯电续航——这个数字在A级插混市场中，是“行业首款”级别的存在。市面上绝大多数10万级插混的纯电续航还在100km上下徘徊，比亚迪直接翻了一倍还多。什么概念？日常通勤往返20公里的话，充一次电能跑两周；即便是40公里远距离通勤，一周充电一次也绰绰有余。

210km纯电续航的核心，是一块25.28kWh的大容量电池。相比同级竞品普遍15-18kWh的电池容量，比亚迪这次的“加量”幅度相当可观。

再看亏电油耗。 NEDC工况下2.79L/100km的成绩，意味着即使在电池耗尽、完全依靠燃油驱动的状态下，每公里成本也不到两毛钱。不过需要说明的是，这个数据是在NEDC工况下测得的，实际WLTC工况下的数值会稍高一些，但即便如此，放在整个插混市场依然是极具竞争力的水平。

把这两者组合在一起——大电池+超低油耗+65L油箱，最终实现了满油满电2110km的综合续航。这是比亚迪第五代DM技术“以电为主”理念的集中体现：电动机是主角，发动机是配角，能量管理系统负责“精打细算”。

二、第五代DM技术：发动机热效率46.06%，OTA后还能再降油耗

要真正理解这组数据，必须回到技术底层。

比亚迪第五代DM混动系统搭载了一台1.5L插混专用发动机，采用阿特金森循环和350bar高压直喷技术，热效率达到46.06%，较上一代提升了7%。这个数字的意义需要稍作解释：传统燃油发动机的热效率通常在30%-40%之间，每提升1个百分点都是工程师们数年攻关的成果。46.06%是目前量产插混发动机中的全球最高水平之一。

但这还不是第五代DM的全部。全新EHS电混系统取消了传统离合器结构，功率密度提升至75kW/L，综合工况效率达到92%。更关键的是，比亚迪基于超过150万用户、月均28亿公里的行驶数据，开发了AI大模型与AI能耗管理策略，覆盖超180万种行驶工况。简单说，这套系统会“学习”你的驾驶习惯和路况，自动调整能量分配策略——该用电时用电，该用油时用油，做到真正的“智能节能”。

更让人意想不到的是，这套系统还能通过OTA持续进化。2025年10月，比亚迪通过OTA推送将第五代DM技术的亏电油耗从2.9L进一步降至2.6L，每百公里再省0.3升燃油。这意味着你买回家的车，在未来的使用过程中还能“越开越省”——这在传统燃油车时代是完全不可想象的。

实测数据有多“硬”？ 2025年6月，汽车博主“向北不断电”与其他网友进行了为期三天的直播实测，从西安开到深圳，全程压着限速跑，第三天还遭遇了暴雨天气增加滚动阻力。最终秦L DM-i跑出了1977公里的成绩，综合油耗3.37L/百公里，续航达成率98.85%。另有一次测试中，比亚迪高管亲自上阵，从西安到哈密甚至跑出了2547公里的惊人成绩。

所以，2110km不是实验室里的“空想数据”，而是在真实道路上经得起检验的硬实力。

三、产品矩阵：两大家族、四款车型，覆盖8.98万到12.68万

这次比亚迪的策略很清晰——王朝网和海洋网同步上新，用不同的产品定位“围剿”不同预算的用户。

第一层：入门即高配，8.98万就能买到什么？

秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i的210KM长续航版起售价均为8.98万元，分别是各自家族的入门长续航车型。8.98万的价格在10万级家轿市场中属于“地板价”级别，但配置却一点不“地板”。

两款车都搭载了天神之眼C-辅助驾驶系统（DiPilot 100），支持高快领航、智能泊车、拨杆变道等20余项辅助驾驶功能。此前这种级别的智驾配置通常要在12万以上的车型上才能见到，比亚迪直接下放到了8万级。此外，12.8英寸DiLink大屏、全景影像、48kW直流快充、双温区空调等配置也都是全系标配。

用一句话概括：8.98万，你能买到210km纯电续航、L2+级智驾、大屏车机、直流快充——这在两年前是15万级车型才有的待遇。

第二层：越级体验，11.68万起能享受到什么？

如果预算更充裕一些，秦L DM-i和海豹06 DM-i超享版的210KM长续航版则提供了“越级”体验。

秦L DM-i的210KM尊享型起售价11.68万元，海豹06 DM-i对应版本为11.68万-12.68万元。多出来的预算换来了什么？云辇-C智能阻尼车身控制系统——一套能提前感知前方路况、通过毫秒级自适应调节阻尼的系统，在通过井盖、减速带等凹凸路面时，车身稳定性大幅提升。这套系统以往是豪华品牌的高端配置，现在12万级的车上就能拥有。

安全配置层面，海豹06 DM-i配备了7安全气囊、W-HUD抬头显示和爆胎稳定控制系统，后者在140km/h车速下发生爆胎时，能最大限度保持车身稳定。座舱内部则加入了6-50℃冷暖两用车载冰箱、主驾8向电动调节带通风/加热的分体式超感座椅、可开启全景天窗等舒适配置。

客观来看，11.68万到12.68万这个价位区间，竞品车型的配置大多集中在“大屏+基础智驾”层面，而比亚迪已经将云辇-C、车载冰箱、高阶安全系统整合了进来——这种配置下放的力度，确实是同类产品中少见的。

四、竞品对比：比亚迪这波操作，让对手怎么接？

说实话，8.98万起、纯电续航210km、综合续航2110km、亏电油耗2.79L——这四个数字叠加在一起，对同价位竞品来说就是“降维打击”。

先看同门兄弟之间的定位差异。秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i主打8万-10万入门市场，适合预算有限但追求长续航的用户；秦L DM-i和海豹06 DM-i主打11万-13万进阶市场，用云辇-C和更丰富的舒适配置满足“既要又要还要”的用户。这种“双子星”产品矩阵，让比亚迪在两个价格带都建立了统治力。

再看外部竞品。以吉利银河L6为例，其NEDC亏电油耗为4.55L/100km，而秦L DM-i为2.9L/100km——这一差距在油价高企的当下相当显著。银河L6的优势在于动力更强（6.5秒破百，秦L为7.9秒），但在油耗、纯电续航和综合续航三个维度上均不占优。某知名媒体曾将秦L和银河L6“一拆到底”，从安全设计、用料、动力总成三个大项13个小项进行横向对比，结果显示秦L在8个方面占优，银河L6仅在3个方面领先。五菱星光PHEV的优势在于起售价更低，但车机生态和智驾能力与比亚迪有一定差距。

需要指出的是，比亚迪真正的“护城河”不止在产品本身。秦家族累计销量已突破270万辆，庞大的用户基盘意味着更成熟的质量验证和更完善的售后服务体系。2025年比亚迪全年销量逾460万辆，首次跻身全球车企集团销量前五，其中插电式混合动力汽车销量228.87万辆。这种规模效应带来的成本控制和供应链优势，是任何竞品短期内都难以复制的。

另一个容易被忽略的点是：当竞品还在纠结“要不要把L2智驾下放到10万级”时，比亚迪已经实现了“天神之眼C”在8万级车型上的全系标配。截至2025年12月，比亚迪辅助驾驶车型累计保有量超256万辆，居中国车企第一。这种数据积累带来的算法迭代速度，本身就是一道越来越深的护城河。

五、行业意义：插混市场的“天花板”被重新画线

如果只把这次上新看作一次“年度改款”，就太小看比亚迪的野心了。

210km纯电续航+8.98万起售价的组合，意味着“长续航插混”不再是有钱人的专属玩具，而是普通家庭触手可及的日常座驾。对于每天通勤距离在30-50公里的上班族来说，210km纯电续航意味着几乎可以做到“一周不充电”，而2.79L/100km的亏电油耗则确保了长途出行时无需为成本焦虑。

对消费者的直接价值，不妨算一笔账。 如果每天通勤往返40公里，210km纯电续航能覆盖5天工作日，周末还有富余。以家庭用电0.6元/度计算，25.28kWh电池充满约15元，够开210公里——每公里不到8分钱。相比同价位燃油车每公里0.5-0.6元的油费，每年省下的钱轻松过万。

而从行业竞争格局来看，比亚迪这波操作的本质是“技术降维+价格锚定”：把第五代DM的能效优势转化为产品竞争力，再用8.98万的定价将“长续航插混”的心理价位从12-15万拉低到8-10万区间。这对竞品来说，意味着一道艰难的选择题：跟进降价就意味着利润率承压，不跟进就意味着市场份额流失。

站在更宏观的视角，比亚迪2025年研发投入高达634亿元，累计研发投入超2400亿元。第五代DM技术只是这笔巨额投入的“冰山一角”——第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼智驾系统等核心技术仍在持续迭代。当一家车企一年砸634亿元搞研发，它推出的每一款产品，都不应该被简单地视为“一款新车”，而是一整套技术体系的“输出终端”。

写在最后

回到标题的问题：比亚迪这波操作到底有多“炸”？

客观地说，8.98万起的定价本身已经足够有诚意，210km纯电续航和2110km综合续航更是把10万级插混的标准线抬到了一个新的高度。当一台车同时满足“通勤用电省钱、长途用油无忧、配置一步到位”三个核心需求，还给出了一个让合资品牌“压力山大”的价格——消费者的选择，其实已经不需要太多犹豫。

但更值得深思的是：比亚迪用210km纯电续航+2.79L油耗的组合，重新划定了插混市场的“及格线”。今天，这条线是2110公里和2.79L；明天，当更多品牌被迫跟进时，受益的永远是消费者。

说到底，比亚迪这波“王炸”炸开的，不止是8.98万的价格天花板，更是整个10万级家轿市场的想象力上限。