4.88万买吉利燃油车开年放价，合资小车还能稳住吗

2026年的汽车市场一开年就充满了火药味。吉利直接放出两颗“价格炸弹”：帝豪冠军版4.88万元起，缤越冠军版5.88万元起，把燃油代步车的价格硬生生拉到5万元区间。这不是简单的促销，而更像是燃油车格局的一次重塑。

当新能源品牌还在拼续航、拼智能配置的时候，吉利却反向操作，在燃油车领域给出了极具冲击力的地板价。4.88万元买到一台家用紧凑型轿车，这个数字甚至低于不少二手车价格，瞬间打破了消费者的心理预期。

有人怀疑这是“清库存”策略，但看看帝豪的履历，质疑就站不住脚。累计销量超过400万辆，2025年还卖了18万辆，这是一台经过长期市场考验的成熟车型。吉利敢这么干，背后是平台化生产降低研发和制造成本，成熟供应链压缩零部件价格，以及稳定的销售渠道带来的规模效应。

更重要的是，吉利瞄准了新能源车企难以触达的下沉市场。在三四线城市和县域地区，充电设施不完善、消费者对新能源接受度低，低价、可靠的燃油车仍然是刚需。通过极致的性价比，吉利直接切走了原本由自主品牌低端车和二手车占据的份额。

销量是最有力的证明。帝豪2025年卖了18万辆，缤越更是突破了23万辆。缤越作为小型SUV，在空间、油耗、实用性上的综合表现让它在同级市场几乎没有短板。这两款车并不追求花哨配置，而是走“实用至上”路线：简单的双大屏设计保留了机械换挡，动力总成采用成熟的1.5L自然吸气发动机搭配CVT或手动变速箱，维修成本低，油耗稳定，非常适合日常代步。

这些设计精准击中了目标用户的核心需求：不会坏、用着省、空间够。在新能源车普遍向高端化发展的背景下，这种回归本质的选择反而更能打动那些注重实用性的消费者。

合资品牌受到的冲击显而易见。本田新飞度6.68万元的定价，比帝豪贵近2万元，但在空间与动力上并无显著优势，只剩下品牌溢价作为卖点。合资品牌的供应链和制造成本远高于自主品牌，零部件采购、海外品牌授权等环节都是额外费用，使它们很难跟进如此低的定价策略。

这场价格战意味着低端燃油车市场的话语权正在彻底转向自主品牌。过去合资品牌凭借技术与品牌垄断低价市场，如今自主车企通过规模和供应链优势，在性价比领域已经形成绝对领先。接下来，合资品牌要么放下身段大幅降价，要么退出低端燃油车市场，转向中高端领域求生。

如果预算在5万元左右，吉利这两款新车的吸引力非常强。相比同价位的新能源车，燃油车不用担心充电难题，长途出行更便利，后期保养成本也更可控；相比二手车，新车有质保，可靠性更高，使用体验更加安心。

当然，这并不意味着新能源代步车毫无市场。对于每天通勤距离短且家中有充电条件的用户，新能源车的日常使用成本会更低；而经常长途出行或充电不便的用户，燃油车依然是更务实的选择。

吉利这次的价格策略提醒消费者：买车不必盲目追品牌或堆配置，先弄清楚自己的核心需求，再做选择。未来燃油车与新能源车会在不同场景并存，各自满足不同用户的实际生活方式与出行需求。