最近，大家可能都听说了这么一件事，国家有关部门正在酝酿一个新的汽车安全标准，里面有一条规定引起了特别大的关注，那就是以后我们买的新车，不管是烧油的还是用电的，每次启动的时候，它默认的百公里加速时间不能少于5秒。
这个消息一出来，网上立刻就热闹起来了，很多人觉得这是个好事，说终于要给现在那些快得有点吓人的车，尤其是电动车，上一个“安全锁”了。
那么，这到底是怎么一回事？
为什么要定这么个规矩，它又会给我们的日常开车带来什么样的影响呢？
首先我们得弄明白，这个“默认百公里加速不少于5秒”到底是什么意思。
它并不是说，以后厂家就不能生产高性能的车了，也不是说我们买到手的车，性能就被永久性地限制住了。
关键点在于“默认”这两个字。
它的意思是，当你坐进车里，按下启动按钮，车辆进入准备行驶状态时，它会自动处在一个相对温和的模式下。
在这个模式里，你一脚油门或电门踩下去，车子不会像打了鸡血一样猛地蹿出去，它的加速过程会比较平缓，零到一百公里的加速时间会被控制在5秒以上。
那如果你就是喜欢那种风驰电掣的感觉，就想体验一下车辆的全部性能，该怎么办呢？
完全没问题。
这个规定并没有把高性能模式给取消掉，你还是可以通过中控屏或者车上的驾驶模式选择按钮，手动切换到“运动模式”、“赛道模式”或者其他类似的高性能模式。
一旦你主动进行了这个操作，车辆的性能限制就会被解除，它又能变回那个三四秒就能破百的“性能猛兽”。
这么设计，其实是出于一个非常现实的安全考虑。
近年来，随着新能源汽车技术的发展，车辆的动力性能出现了一个“爆炸式”的增长。
在过去，百公里加速能跑进5秒以内的，那基本都是几十万甚至上百万的豪华跑车，开这些车的人，大多都有比较丰富的驾驶经验。
可现在不一样了，因为电动机的物理特性，它可以在一瞬间就输出最大的扭矩，所以很多十几二十万的家用电动车，也能轻松做到三四秒破百。
这就相当于，一下子把过去专业选手才有的“利器”，交到了我们每一个普通驾照持有者的手里。
问题就出在这里。
我们绝大多数人，在驾校里学的都是加速慢悠悠的教练车，平时开的也多是加速性能平平的家用车，我们的驾驶习惯和应急反应，都是建立在这种相对温和的动力体验上的。
突然换上一台起步像发射一样的车，很多人其实是缺乏心理准备和操控能力的。
在一些紧急情况下，人一紧张，脚下就容易没轻重，本来想轻点一下，结果一脚下去车子就失控了，类似的事故报道我们这两年也见了不少。
所以，设置一个“默认5秒”的缓冲，它的目的就是增加一个“确认环节”。
当你手动去切换驾驶模式的时候，这个动作本身就是在提醒你：注意了，接下来车辆的脾气会变得很暴躁，你得打起十二分的精神来。
这是一种用技术手段来提升驾驶者安全意识的办法，不是限制自由，而是增加了一道责任屏障。
除了这个备受关注的加速限制，这份新的标准草案里，还包含了很多其他针对性的安全规定，可以说，它几乎把近些年新能源和智能汽车发展中暴露出来的安全隐患，都考虑进去了。
比如，针对很多人担心的“踩错踏板”问题，新规就提出，电动汽车应该具备“踏板误踩加速抑制功能”。
简单来说，就是当车辆在静止或者非常缓慢移动的时候，如果你突然一脚把电门踩到底，车辆的系统会判断这可能是一次误操作，它不会立刻就全力加速，而是会先限制一下动力输出，同时通过声音或者灯光来提醒你，给你一个反应和纠错的时间。
这个功能，对于防止车辆在停车场、小区道路等低速环境下突然失控，作用会非常大。
再比如，关于车辆的逃生安全。
现在很多车为了追求外观简洁，都用了隐藏式或者电动门把手。
好看是好看了，但万一发生事故车辆断电，门打不开怎么办？
新规就明确要求，所有的车门都必须有机械应急解锁装置。
也就是说，即使你的车是电动门把手，也必须在旁边设计一个可以用手直接拉开的机械把手，并且要有醒目的标识。
更重要的是，规定还要求，当车辆发生比较严重的碰撞，安全气囊弹开，或者电池发生热失控的时候，没有被撞击那一侧的车门应该自动解锁，并且要保证救援人员在车外不需要特殊工具就能打开车门。
这就给车内乘员和外部救援都提供了宝贵的生命通道。
电池安全作为电动车的核心，自然也是这次新规的重中之重。
标准要求，车辆在遭受一定强度的撞击后，必须能自动切断高压电路，以防止短路引发火灾。
万一电池真的发生了无法控制的热失控，车辆必须通过声光信号向车内人员发出明确的、持续的警报，并且要求电池包在报警后的5分钟内，外部不能起火、不能爆炸。
这宝贵的5分钟，就是留给车上所有人逃生的黄金时间。
最后，对于越来越普及的智能辅助驾驶功能，新规也提出了更严格的管理要求。
以后，你想使用车辆的辅助驾驶功能，可能就不是按一下按钮那么简单了。
新规提出，每次启动车辆后，系统需要通过人脸识别或者账户登录等方式，来确认当前的驾驶员是接受过相关功能培训和指导的。
如果你是第一次开这辆车，或者没有完成系统的学习，那么辅助驾驶功能可能就无法激活。
而且，在辅助驾驶功能开启的状态下，车辆会通过摄像头等设备，持续监测驾驶员是否把手放在方向盘上，眼睛是否在看路，一旦发现驾驶员有走神、睡觉等危险行为，系统就会发出警报甚至退出辅助驾驶。
同时，为了防止驾驶员分心，当车速超过一定值后，中控屏幕上的视频播放、游戏等娱乐功能也会被禁止开启。
总的来看，这份正在征求意见的新标准，覆盖了从动力控制、到乘员逃生、再到智能功能使用的方方面面。
它的核心思想，并不是要阻碍汽车技术的发展，也不是要剥夺用户的驾驶乐趣，而是在技术飞速迭代的今天，为我们的行车安全建立一个更坚实、更全面的底线。
当动力变得廉价，当智能变得普及，安全这根弦，必须绷得更紧。
这些新规矩，正是为了让技术更好地为人服务，让大家在享受科技带来便利的同时，也能开得更安心、更踏实。
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